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이란 “미국이 압박 완화하면 7일 내 호르무즈 재개방 제안”

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 8회 작성일 26-09-28 21:01

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미국이 이란에 대한 군사적 압박을 완화하고, 이란 항구에 대한 봉쇄를 해제할 경우 이란 측은 7일 이내에 호르무즈 해협을 재개방할 수 있다고 밝혔다고 로이터통신이 22일(현지시간) 보도했다. 한 이란 고위 당국자는 로이터와 교도통신에 미국 도널드 트럼프 행정부에 이 같은 입장을 전달했다고 말했다.
교도통신은 이란이 미국 뉴욕에서 열리는 유엔총회에서 중재국들과 관련 협의를 진행할 계획이라고 전했다. 이 당국자는 미국 측이 항구 봉쇄를 해제하고, 호르무즈 해협 주변에서의 군사 행동을 중단하겠다는 방침을 제시하면 해협의 조기 개방에 응할 것이라고 말했다.
이 당국자는 마수드 페제시키안 이란 대통령이 22일 테헤란을 떠나 유엔 총회가 열릴 뉴욕으로 향했지만, 도널드 트럼프 미국 대통령을 만나지는 않을 것이라고 로이터에 말했다.
이 당국자는 “유엔 총회는 미국이 외교로 복귀할 수 있는 좋은 기회”라면서 워싱턴이 실질적인 조치를 취한다면 테헤란은 외교 재개를 환영할 것이라고 밝혔다.
그는 “미국과의 외교 복원에 대한 전권을 위임받은 이란 대표단이 현재 유엔총회가 열리는 미국 뉴욕에 머물고 있다”면서 “적대 행위 종식을 위한 세부 합의 내용은 뉴욕에서 중재자를 통해 논의될 수 있다”고 설명했다.
앞서 페제시키안 대통령은 이날 유엔총회 참석을 위해 출국하기 전 국영 방송과 인터뷰에서 “국제무대에서 이란의 입장을 강력하게 피력하겠다”고 말했다. 그는 “이번 유엔총회에서 이란 국민이 겪은 부당함과 그간 자행된 범죄, 국제사회에 조성된 불신 문제를 집중적으로 제기할 것”이라고 했다.
도널드 트럼프 미국 대통령이 바이든 전 행정부의 핵심 환경 정책이었던 자동차 연비 규제를 대폭 완화했다. 국내 완성차 업계로선 깐깐했던 전기차 전환 압박에서 벗어나 하이브리드(HEV)와 주행거리연장형 전기차(EREV)로 유연하게 대응할 시간을 벌었다는 평가가 나온다. 다만 조 단위로 집행한 북미 생산 설비의 감가상각 부담과 현지 내연기관 완성차 업체의 반격이라는 이중고에 직면할 수 있다는 지적도 나온다.
26일(현지시간) 트럼프 대통령은 바이든 전 행정부의 기업평균연비제(CAFE) 기준을 대폭 완화하는 새 기준을 승인했다. 2031년식 차량의 평균 연비 목표를 갤런당 50.4마일에서 34.5마일로 낮추는 것이 핵심이다. 전기차 판매 확대를 유도하던 규제 부담이 크게 줄면서 미국 자동차 업계의 전동화 전략에도 변화가 예상된다. 환경보호청(EPA)의 배기가스 규제 완화에 이어 차량 연비 기준까지 대폭 후퇴하면서 미국 내 전동화 전환 속도는 급격히 둔화할 전망이다.
당장 국내 완성차 업체인 현대자동차와 기아 입장에서는 발등의 불로 떨어진 연비 과징금 리스크는 줄었다. 전임 행정부 기준을 충족하려면 미국 내 전체 판매량 중 전기차 비중을 공격적으로 끌어올려야 했다. 하지만 규제 허들이 낮아지면서 상대적으로 경쟁력을 확보한 투싼, 싼타페, 스포티지 등 하이브리드 제품군의 판매 비중을 늘려 수익성을 방어할 틈새가 열렸다.
문제는 조 단위 자본을 쏟아부은 미국 현지 전동화 설비다. 현대차그룹은 미국 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA)와 배터리 합작공장 등에 수조 원대 투자를 집행했다. 순수전기차(EV) 양산을 전제로 짠 생산 라인을 혼류 생산 체제로 전환하더라도 공장 가동률이 낮아지고 고정비 부담이 커질 수 있다. 투자 회수 기간이 길어질수록 고스란히 기업의 재무적 부담으로 이어진다.
미국 현지 업체들의 안방 공세도 한층 거세질 전망이다. 제너럴모터스(GM)와 포드, 스텔란티스 등 미국 완성차 업체들은 규제 부담이 줄면서 수익성이 높은 대형 스포츠유틸리티차(SUV)와 픽업트럭의 판매를 유지할 여지가 커졌다. 이들 업체가 기존 내연기관 차량에서 확보한 현금을 전기차와 하이브리드 투자에 활용할 경우 현대차·기아의 경쟁 부담도 커질 수 있다.
공급망과 연구개발(R&D) 이원화에 따른 비용 증가도 부담 요인이다. 미국이 규제 완화로 돌아선 것과 달리 유럽연합(EU)은 배기가스 배출 규제를 고수하고 있다. 국내 업계는 북미 맞춤형 하이브리드·내연기관 플랫폼을 유지하면서 동시에 유럽용 순수전기차 개발을 지속해야 하는 딜레마를 맞게 된다. 지역별 규제 양극화로 플랫폼 통합에 따른 규모의 경제 효과가 약화할 가능성이 있다.
결국 트럼프 행정부의 연비 기준 후퇴는 국내 완성차 업계에 일방적인 구원투수가 되지는 않을 것으로 보인다. 전동화 숨 고르기라는 단기 안도감 뒤편에는 대규모 투자 설비의 회수 지연과 내연기관 시장에서의 치열한 가격 경쟁이라는 새로운 부담이 남아 있다. 업계 관계자는 “규제 완화로 전기차와 하이브리드의 생산 비중을 조정할 여지는 커졌지만, 이미 투자한 전기차 생산설비를 어떻게 활용할지가 중요한 과제로 남았다”며 “시장 수요에 맞춰 생산 유연성을 확보하고 원가 경쟁력을 높이는 것이 향후 수익성을 좌우할 것”이라고 말했다.
세종지역 중학교 3학년 학생들이 내년 겨울방학 기간 35만원의 본인부담금으로 국내외 진로체험에 참여할 수 있게 된다.
세종시교육청은 내년 1~2월 지역 중학교 3학년을 대상으로 ‘글로벌 진로탐험대’ 1차년도 시범사업을 운영한다고 22일 밝혔다.
이번 사업은 세종교육청이 보건복지부와 사회보장제도 신설 협의를 거쳐 추진하는 사업이다. 교육청은 제도조정전문위원회 검토를 거쳐 최근 복지부로부터 ‘협의 완료’ 통보를 받았다.
협의 결과에 따라 내년에는 미국 등 장거리권을 제외하고 국내와 아시아권을 중심으로 시범운영한다. 이후 운영 결과와 교육적 효과 등을 평가해 장거리권 확대 여부를 결정할 계획이다.
당초 미주·유럽 등을 포함해 최대 5박7일로 계획했던 일정은 국내와 아시아권 중심으로 조정됐으며 국내 코스는 3박4일, 국외 코스는 4박5일로 운영된다.
학생 본인부담금도 총경비의 30% 이내에서 부담하도록 했던 계획에서 국내외 구분 없이 1인당 35만원을 정액으로 내는 방식으로 변경됐다. 교육청은 가정의 경제적 여건과 관계없이 학생이 자신의 진로 희망에 따라 코스를 선택할 수 있도록 하기 위한 것이라고 설명했다.
진로체험 코스는 5개 국가·지역 15개로 구성됐다.
7개 국내 코스를 제외한 국외 코스는 중국 상하이(모빌리티·스마트도시), 홍콩(금융·경제·국제무역·국제기구), 대만 신주·타이베이(반도체·AI), 싱가포르(모빌리티·금융·경제), 일본 교토(인문·예술·전통산업·창업), 일본 도쿄(대중문화·스포츠), 일본 후쿠오카·키타큐슈(창업·조리·제과) 등 8개다.
사업 규모는 약 196억원이다. 이중 학생 본인부담금은 약 17억원이며 나머지는 교육청이 부담한다.
교육비 급여 수급 학생 등 취약계층 학생은 본인부담금 전액을 지원받는다. 특수교육대상 학생의 경우 보호자 등이 동행할 수 있도록 동행자 경비도 교육청이 부담한다.

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