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인스타 좋아요 늘리기 북한, 베이징 한복판에서 핵보유국 지위 주장···“한반도 긴장 원인은 한미일 핵동맹”

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 4회 작성일 26-09-19 01:02

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인스타 좋아요 늘리기 북한이 베이징 샹산포럼에서 자신들의 핵보유국 지위는 되돌릴 수 없는 것이라며 비핵화 요구를 포기하라고 주장했다.
김강일 북한 국방성 부상은 17일 중국 베이징 국제회의센터에서 열린 베이징 샹산포럼 제3차 전체회의 연설에서 “적국들은 북한의 자위적 방위 정책에 대한 시비와 비현실적인 비핵화 망상을 걷어치워야 한다”고 밝혔다.
김 부상은 이어 “국가의 최고법인 헌법에 의해 고착된 핵보유국 지위는 절대 불가역의 한계선”이라면서 “적대 세력들의 핵 위협이 극대화되고 핵동맹 대결 책동이 날로 강화될수록 자위적 핵전쟁 억제력을 끊임없이 확대·강화해 나갈 것”이라고 말했다.
김 부상은 한미일 안보협력을 ‘핵동맹’으로 규정하며 한반도 긴장 고조의 근본 원인이라고 지목했다.
김 부상은 “동북아시아 지역에서는 일본과 한국이 미국의 묵인과 조장 아래 핵 보유를 목표로 한 무분별한 군사력 증강 책동에 열을 올리고 있다”며 “삼각 군사공조 체제의 핵동맹으로의 변이가 현실화하고 있다”고 말했다.
그러면서 “조선반도(한반도) 정세가 대결과 긴장 격화의 악순환에서 벗어나지 못하는 근본 원인은 대조선(북한) 적대시를 국책으로 삼고 핵전쟁 준비 수준을 계단식으로 확대하는 미국과 그 추종 세력의 정치·군사적 대결 책동에 있다”고 말했다.
미국의 핵전략에 대해서도 “전술 핵무기를 이용한 공격 능력 확대에 중점을 둔 새로운 핵전략으로 전환하고 있다”며 “핵전략을 실전 사용으로 진화시키고 아시아·태평양 지역 안보 환경에 심각한 부정적 영향을 미치고 있다”고 비난했다.
김 부상은 “패권주의와 일방주의를 반대하고 공정한 국제질서를 수립하기 위해 공동으로 노력할 것”이라며 중국을 비롯한 우호국들과의 관계를 강화하겠다는 뜻도 밝혔다.
북한 국방성 고위급의 베이징 샹산포럼 참석은 2019년 이후 처음이다. 북한은 중국 주도의 다자 안보회의에 7년 만에 참석해 첫 메시지로 핵을 언급한 것이다. 베이징 샹산포럼은 중국이 서방이 주도하는 연례 다자안보행사인 ‘샹그릴라 대화’에 대응하기 위해 개최하는 안보행사다.
북·미회담 가능성이 거론되는 가운데 북한 지도부는 연일 비핵화 요구를 비판하며 목소리를 높이고 있다. 김여정 북한 노동당 총무부장은 이날 국제원자력기구(IAEA) 총회에서 북한의 비핵화를 촉구하는 목소리가 나온 데 대해 “우리의 핵보유국 지위는 그 무엇으로써도 되돌릴 수 없는 절대적인 것”이라고 강조했다.
기아가 두 번째 목적기반차량(PBV)인 ‘더 기아 PV7’(PV7)을 공개했다. 기존 PV5보다 적재·승객 공간을 넓히고 배터리 용량도 늘렸다.
기아는 용도에 따라 차체 크기와 구성을 달리할 수 있는 생산방식을 적용해 다양한 고객 수요에 대응할 계획이다.
기아는 14일(현지시간) 독일 하노버에서 열린 세계 최대 상용차 박람회 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 대형 전동화 PBV인 PV7을 처음 공개했다. 지난해 출시한 PV5에 이어 두 번째 전용 전동화 PBV다.
우선 PV7은 화물·승객 수용 능력을 확대했다. 이번에 공개된 롱 모델은 전장 5350㎜, 전폭 1995㎜, 전고 1990㎜, 축간거리 3500㎜다. PV5 패신저 기본 모델보다 전장이 655㎜, 축간거리가 505㎜ 늘었는데 여기에 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP.S’를 적용해 평평한 실내·적재 공간을 확보했다.
내부 공간도 탑승자에 맞게 활용할 수 있도록 만들었다.
승객 운송에 초점을 맞춘 패신저 모델은 7·9·11인승으로 나뉜다. 7인승의 뒷좌석은 레일을 따라 움직이거나 떼어낼 수 있게 만들어 탑승 인원에 맞춰 공간 구성을 바꿀 수 있도록 했다.
3인승 카고 모델은 동승자가 없을 때 1열 가운데 좌석 등받이를 접어 받침대로 사용할 수 있고, 길이가 긴 화물을 실을 때는 동승석 아래 공간을 활용하게끔 설계했다.
차량 뒷문은 양옆으로 여는 방식과 위로 들어 올리는 방식 중 선택할 수 있다.
또한 전동화 성능도 강화했다. PV7은 세부 모델에 따라 71.5㎾h(킬로와트시) 또는 96.2㎾h 용량의 고전압 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재했다. 전작인 PV5 롱 모델은 배터리 용량이 71.2kWh였다.
96.2㎾h 배터리를 장착한 PV7 롱 모델은 이보다 35% 정도 용량을 늘린 셈이다. 기아는 자체 측정 결과 PV7 카고 롱 모델은 한 번 충전 시 460㎞ 이상 주행할 수 있다고 밝혔다.
또 PV7은 350㎾(킬로와트)급 초급속 충전으로 25분 내외면 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 높일 수 있다. 충전구도 전면(급속·완속)과 후측면(완속)에 총 2개 배치해 편의성을 높였다.
기아는 이번 PV7 또한 주요 차체에 ‘플렉시블 바디 시스템’을 적용해 다양한 필요를 충족할 예정이다. 플렉시블 바디 시스템은 표준화한 차량 몸체에 모듈화한 부품을 퍼즐처럼 조합해 다양한 사양을 만들어내는 기술이다. 소비자 요구에 따라 축간거리와 전장·전고, 실내 구성이 서로 다른 모델을 생산할 수 있다.
기아는 2027년 하반기 한국과 유럽 시장에 패신저 롱 모델과 카고 롱 모델을 우선 출시한 뒤 향후 섀시캡 모델(목적에 맞게 구조물을 올릴 수 있도록 운전석 캡과 프레임 등만 만든 형태) 등 23종의 파생 모델을 차례대로 내놓을 계획이다.
이찬진 금융감독원장이 은행장 등 금융지주의 자회사 최고경영자(CEO) 승계 절차가 미흡하다며 공정성·투명성 강화를 주문했다. 이는 올해 말 주요 금융그룹의 은행장 임기가 만료되는 가운데 나온 발언으로, 금융지주에 경고성 메시지를 보낸 것으로 풀이된다.
이 원장은 15일 금감원 임원회의에서 “대부분 지주회사 자회사대표이사후보추천위원회(자추위)가 수립한 자회사 CEO 승계 절차가 미흡하고, 자회사임원후보추천위원회(임추위) 역할도 제한적인 것으로 파악된다”며 이같이 밝혔다.
이는 금융지주 자회사 CEO 인사 시즌이 본격적으로 시작되는 시점에 나와 금융지주 입장에선 적잖은 부담으로 작용할 것으로 보인다.
올해 말 임기 만료를 앞둔 국내 주요 5대 금융그룹(KB·신한·하나·우리·NH농협)의 계열사 CEO는 54명이다.
이 원장은 그러면서 CEO 자격요건을 구체적으로 명시하지 않거나 후보 압축 단계별 최소 검증기간을 두지 않은 점, 형식적인 상시 후보군 관리, 불투명한 후보군 압축 및 검증 절차를 지적했다.
지배구조 모범관행에 따라 지주 자추위가 자회사 CEO 상시 후보군을 공유하거나 은행 임추위에 추천권을 부여한 곳은 일부 지주사에 불과하다고 꼬집었다.
특히 CEO 선임이 특정 계파나 친소관계 등에 기반해 폐쇄적으로 이뤄지지 않도록 ‘지배구조 선진화 태스크포스(TF)’가 다양한 개선방안을 논의해온 점을 언급하며 이 원장은 “금융사가 투명하고 공정한 경영 승계 절차를 운영해 주주가치 제고에 기여할 수 있도록 노력해달라”고 당부했다.
이 원장은 “금감원도 CEO 승계가 투명하고 공정한 기준에 따라 진행되는지 점검을 강화하겠다”고 덧붙였다.

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