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레플리카사이트 [이갑수의 일생의 일상]비상한 문을 나가는 방법

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 6회 작성일 26-06-15 06:13

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레플리카사이트 참 아슬아슬하게 사는구나. 새벽에 일어날 때 따라 나온 저 생각이 출근길에도 계속 쫓아왔다. 이제 완연히 노후로 접어든 마음의 면적도 그렇고, 왕왕거리는 선거 뉴스도 그런 소식뿐이다.
최근 이사하느라 대학 시절의 길목이던 노량진을 이용하게 되었다. 오늘은 워낙 만원이라 전동차를 두 대 그냥 보냈다. 또 기다리며 문득 공중을 보니 ‘나가는 곳’이라고 화살표가 하늘 쪽을 가리킨다.
안전판에는 이런 문구. “EMERGENCY EXIT DOOR. 非常門. 비상시 사용하는 문입니다.” 지각할 순 없어 안면몰수하고 안으로 들어갔다. 아, 사는 것이 참 비상한 사건.
몇해 전 대마도로 꽃산행 갔을 때의 일. 시작할 때 날씨가 좀 흐리더니 산행을 마칠 무렵 비가 내렸다. 후줄근히 젖어 관광버스의 뒷좌석에 몸을 부리는데 유리창에 세련된 디자인의 빨간 한자가 눈에 들어왔다.
‘非常口’. 가만, 세 글자가 각각 좌우대칭이 아닌가. 이런 풀이가 가능하겠다. 먼저 아닐 非. ‘아니다’는 실은 ‘그렇다’와 아주 잘 통한다. 가령 점방에서 ‘이게 볼펜입니까’ 혹은 ‘이게 볼펜이 아닙니까’라고 물어도 주인은 같은 답을 준다. 항상 常도 마찬가지다. 이건 말뜻 그대로 늘, 똑같이, 영원하다는 게 아닌가. 영원한 건 어디 멀리 있는 게 아니라 바로 발밑에 있다. 입 口는 좌우는 물론 상하까지도 사통팔달하는 구조다. 이러니 저 말에는 아예 전후좌우로 서로 활발히 통하는 뜻과 길이 글자 안에 대칭적으로 평행하게 들어 있는 것.
가급적 자주 산에 가려 함은 궁극적으로 나의 몸을 분해하여, 먼지로 만들어서라도 저 하늘 비상구로 나가고 싶은 욕망이 은밀하게 작용하는 것이다. 산은 세계의 둘레이자 세상의 한 바깥. 물론 늘 실패다. 그렇게 좌절한 뒤 돌아와 내 자리에 털썩 주저앉는데, 저 아득히 먼 곳을 헤엄쳐 온 유리창 밖의 빗방울은 여기로 들어오려고 몸을 짓이기는 묘한 풍경에서 이 세상의 대칭과 평행을 얼핏 보았던 셈인가.
한자는 이 세계의 구체와 추상을 잘 포착하는 상형문자다. 사람을 형용한 것으로 인(人)과 대(大)가 있지만 문(門)도 못지않다. 그야말로 서로 마주 보며 목 내놓고 살아가는 두 사람의 아슬아슬 옆모습!
서울교통공사는 지난해 지하철 1~8호선에서 승객 1명을 수송하는 데 1817원이 들었지만 실제로 받은 평균 운임은 1036원에 그쳐 승객 1명당 781원 손실이 발생했다고 11일 밝혔다.
지난해 승객 1명당 수송 원가는 인건비, 감가상각비, 전기요금 등 수도광열비 등을 포함해 1817원으로 집계됐다. 호선별로는 2호선 수송 원가가 1374원으로 가장 낮았고, 6호선이 2343원으로 가장 높았다.
승객 1명당 평균 운임은 1036원이었다. 지난해 운임 150원을 인상한 영향으로 전년 대비 38원 증가했다. 현재 기본운임은 1550원이다.
1명당 수송 원가 대비 평균 운임을 나타내는 원가 보전율은 57%를 기록했다. 승객이 내는 운임으로는 수송 비용의 절반가량만 회수하는 셈이다. 원가 보전율은 2021년 50.2%, 2022년 53.3%, 2023년 54.7%, 2024년 53.9%로 최근 5년간 50%대에 머물렀다.
원가 보전율이 낮은 주요 원인으로는 무임수송과 버스 환승 할인 등 공익서비스 제공에 따른 비용 부담이 꼽힌다. 공사는 지난해 총수익 2조3728억원, 총비용 3조1996억원으로 8268억원 당기순손실을 냈다. 공사가 부담한 공익서비스 비용은 8167억원으로 당기순손실 규모와 비슷했다.
공익서비스 손실 가운데 가장 높은 비중을 차지한 건 65세 이상 어르신 등을 대상으로 하는 무임수송(4488억원)이었다. 이어 버스 환승(2907억원), 정기권 등(772억원) 순이었다. 무임수송 손실은 2020년 2643억 원에서 5년 새 약 70% 늘었다. 고령화에 따라 손실 규모는 꾸준히 확대될 것으로 전망된다.
공사에 따르면 원가 100%를 보전받기 위해 필요한 적정 기본운임은 2591원이다. 현재 운임에서 1041원을 인상해야 적자를 면할 수 있다는 얘기다.
정종엽 서울교통공사 경영지원실장은 “시민의 경제적 부담을 고려할 때 부족한 재원을 운임 인상만으로 해결하는 것은 현실적으로 불가능하다”며 “무임손실에 대한 정부 지원 정례화와 구조적인 재정 보전 등 전향적 결단이 시급하다”고 말했다.

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