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의정부대형로펌 [NGO 현장]발전소가 사라진 자리

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 6회 작성일 26-06-15 06:30

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의정부대형로펌 동네 강아지도 만 원짜리를 물고 다녔다는 우스개가 있었다. 탄광으로 부흥했던 나의 고향, 강원도 태백 이야기다.
내가 보고 자란 태백은 조금 달랐다. 석탄산업합리화 정책으로 탄광들은 사라졌다. 이따금 학교에선 석탄박물관으로 역사공부를 갔다. 포르말린에 잠긴 진폐증 환자의 폐를 보며 한 친구가 울음을 터트렸다. “우리 아빠 폐가 저렇대.” 폐광은 끝난 역사가 아니었다. 전기가 끊겨 컴컴한 친구 집에 초대되기도 했다. 도시를 떠받치던 산업이 저물 때, 가난은 특별한 누군가의 일이 아니게 된다는 사실을 그때 배웠다.
이후 지역을 살린다며 카지노가 들어섰다. 카지노 불빛이 화려한들 노동자들의 삶이 밝아지진 않았다. 탄을 캐던 하청 광부들은 카지노 하청업체의 청소, 경비 등 노동자가 되었다. 불안정한 일자리가 또 다른 불안정한 일자리로 이어졌다. 오늘날 석탄화력발전소 노동자들 이야기를 남의 일처럼 들을 수 없는 까닭이다.
정부는 2038년까지 전국 석탄화력 37기를 폐쇄할 계획이다. 이미 5기가 폐쇄됐다. 이에 대한 발전노동자들의 대응은 깊은 인상을 남긴다. 발전노동자는 폐쇄에 맞서 단순히 발전소를 계속 가동하라 요구하지 않는다. 기후위기 대응을 위해 석탄발전이 중단되어야 한다는 사실을 누구보다 잘 알기 때문이다. 문제는 그 이후다. 폐쇄 이후 노동자들은 어디로 가야 하는가. 특히 발전소를 떠받쳐온 비정규직 노동자들의 고용은 어떻게 보장할 것인가. 중대재해의 원인이었던 다단계 하청구조는 여전히 유지되고, 정부가 약속한 직접고용 역시 이행되지 않고 있다.
노동자들은 기후위기를 막기 위해 일자리를 포기하라는 선택도, 일자리를 지키기 위해 위기를 외면하라는 선택도 거부한다. 나아간 요구를 건다. 공공재생에너지 확대를 통한 고용 보장. 노동자·시민이 에너지 전환방향을 결정하는 정의로운 전환이다.
재생에너지마저 민간기업의 새로운 수익원으로 여겨지는 이때, 발전노동자들은 고용 불안 방어를 넘어 노동자와 시민이 에너지 생산체계의 주체가 돼야 한다고 말한다. 사회단체에서 가난과 불평등에 관한 활동을 이어오며 더 분명히 알게 된 것이 있다. 집값이 오를 때도, 에너지 요금이 오를 때도, 일자리가 사라질 때도, 그 부담은 언제나 가난한 사람들에게 먼저 도착한다는 사실이다.
가난은 사람들을 고립시키기만 하지 않는다.오히려 우리는 그 자리에서 서로의 삶이 연결되어 있다는 사실을 발견하곤 한다. 그간 태안과 창원에서 정의로운 전환을 위한 노동자 시민 행진이 열렸다. 한 산업에 기대어 살던 지역은 앞으로 어떻게 살아야 할까. 누가 에너지를 소유하고 이익을 가져가는가. 그 사이 누구부터 가난해지는가. 이 질문을 모두의 것으로 받아안으며 서울의 기초생활수급자, 쪽방 주민들은 발전노동자들의 외침에 함께했다.
왜 가난한 이들이 연대했을까. 에너지가 상품이 되는 문제와 가난 문제는 따로 떨어져 있지 않다는 것을 삶으로 느꼈기 때문이다. 노동자를 더 열악한 일자리로 몰아넣는 사회는 가난한 사람들을 더 열악한 집과 삶으로 밀어넣는 사회와 다르지 않다.
어릴 적 태백의 풍경을 떠올리니 오늘날 노동자와 지역을 함께 지키자는 요구가 더욱 절실하게 다가온다. 기후위기 시대, 에너지 전환은 필수적이지만 또 다른 희생과 가난으로 이어져선 안 된다. 기후와 일자리, 지역사회를 같이 지키자는 발전노동자들의 용기에 기꺼이 함께한다.
서류 안전을 넘어 - 기록되지 않은 안전은 없다 ①

AI CCTV가 작업자의 안전모 착용 여부를 실시간으로 판별하고, 사물인터넷(IoT) 센서가 밀폐 공간의 산소 농도를 측정해 스마트폰으로 경보를 보낸다. 정부는 매년 수천억 원의 예산을 투입해 중소·중견기업의 스마트 안전 장비 도입을 지원하고, 공공기관과 대기업은 수억 원을 들여 현장을 그대로 복제한 '디지털 트윈' 관제센터를 구축하고 있다. 우리 산업 현장의 안전 관리는 외형적으로 분명 첨단화의 길을 걷고 있다.
그런데 통계는 다른 이야기를 들려준다. 2024년 1월 중대재해처벌법이 50인 미만 사업장까지 전면 확대되고, 사망 사고 발생 시 경영책임자에게 1년 이상 징역 또는 10억 원 이하 벌금이 부과될 수 있게 됐음에도, 2025년 3분기 50인 미만 사업장의 산업재해 사망자는 전년 대비 10.4% 증가했다. 5인 미만 영세 사업장에서는 증가 폭이 24.5%에 달했다. 법은 강화됐고 장비는 늘었지만, 정작 사람은 더 많이 죽었다. 이 역설 앞에서 우리는 질문을 바꿔야 한다. 무엇을 더 설치할 것인가가 아니라 왜 설치한 것이 작동하지 않는가를 물어야 한다.
답의 단서는 관제센터의 대형 모니터 뒤편, 안전 관리자의 책상 위에 있다. 그 위에는 수백 페이지에 달하는 종이 점검표와 복사·붙여넣기에 의존하는 엑셀 파일이 수북이 쌓여 있다. 현장의 장비는 최첨단을 달리지만, 안전 관리의 핵심인 업무 프로세스는 여전히 1990년대 아날로그 방식에 머물러 있다. 장비가 위험을 감지하고 알람을 울리는 단발성 기능에 머무는 사이 그 위험을 분석하고 대책으로 연결하는 일은 손으로 작성한 서류가 떠맡고 있는 것이다.
한 현장의 AI CCTV가 작업자의 위험 지역 무단 침입을 감지했다고 가정해 보자. 경고음이 울리고 작업자가 대피하면 상황은 종료된다. 관리자는 이를 수기로 작성해 상부에 보고하고 별도의 엑셀 파일에 입력해 보관한다. CCTV가 생성한 소중한 위험 징후 데이터는 그렇게 장부상의 기록으로만 남고 만다. 왜 그 지역에 침입했는가, 반복되는 위험 요인은 무엇인가, 이 데이터를 내일의 위험성평가에 어떻게 반영할 것인가라는 본질적인 질문은 끝내 던져지지 않는다. 장비가 자동으로 생성한 데이터와 사람이 손으로 작성하는 법정 서류가 서로 연결되지 않는 '데이터의 단절'. 이것이 처리 속도와 대응 방식의 균형을 무너뜨린 진짜 원인이다.
데이터가 흐르지 않고 고여 있으면 경영진은 현장의 실제 위험을 알 수 없다. 우리 현장에 스마트 장비가 몇 대 들어왔는가가 안전의 척도가 되는 순간, 기업은 진짜 안전이 아니라 보여주기식 안전의 함정에 빠진다. 서류는 사고를 막기 위한 살아 있는 지침이 아니라 평가를 받거나 처벌을 면하기 위해 사후에 끼워 맞추는 박제된 기록으로 전락한다.
우리는 지난 수년간 수천억 원을 들여 현장에 장비를 설치해 왔다. 이제 그 장비들이 내뱉는 파편화된 데이터에 생명을 불어넣어야 한다. 데이터가 흐르지 않는 스마트 안전은 모래 위에 쌓은 성과 같다. 장비 중심의 스마트 안전을 넘어 안전 관리자의 뇌 역할을 할 업무 시스템의 디지털 전환으로 눈을 돌릴 때다. 다음 회에서는 이 단절이 가장 깊게 자리한 곳, 학교와 공공기관의 서류 안전 현장을 들여다본다.
내년 지구 궤도로 올라가 달 착륙선과 도킹 시험을 하게 될 ‘아르테미스 3호’ 우주비행사 명단에 유럽인이 포함됐다. 미국 주도의 달 개척 프로젝트 ‘아르테미스 계획’ 소속 우주선에 유럽인이 올라타는 것은 이번이 처음이다.
미국 항공우주국(NASA)은 9일(현지시간) 텍사스주 휴스턴 존슨우주센터에서 아르테미스 3호 우주비행사로 랜디 브레스닉(사령관), 안드레 더글러스·프랭크 루비오(임무 전문가), 루카 파르미타노(조종사) 등 4명을 선발했다고 발표했다.
이들 가운데 가장 주목되는 인물은 파르미타노다. 그는 이탈리아 국적의 유럽인이다. 유럽인이 아르테미스 계획에 따라 운영되는 우주선에 탑승하는 것은 이번이 처음이다.
2022년 아르테미스 1호는 탑승자 없이 비행했고, 올해 4월 발사된 아르테미스 2호에는 미국인 3명과 캐나다인 1명이 탔다.
파르미타노가 아르테미스 3호 우주비행사로 선발된 데에는 자신의 경력도 중요한 영향을 미쳤다. 군 조종사인 그는 비행 기록이 2000시간에 이른다. 2013년과 2019년 국제우주정거장(ISS)에서 임무를 수행한 적 있는 베테랑 우주비행사다.
요제프 아슈바허 유럽우주국(ESA) 사무총장은 “인류의 달 복귀를 가능하게 하는 과정에서 ESA의 기여를 인정 받은 것”이라며 “NASA와 맺은 파트너십이 한 단계 도약하게 될 것”이라고 전망했다.
아르테미스 3호 탑승자에는 2호에 이어 흑인이 선발됐다. 주인공인 더글러스는 미국 존스홉킨스대 응용물리학연구소(APL)에서 자율주행차, 우주탐사 시스템 등을 설계했다. 반면 지난 아르테미스 2호 때와는 달리 이번 3호 우주비행사 명단에 여성은 포함되지 않았다.
아르테미스 3호는 내년 중반쯤 지구 궤도로 발사될 예정이다. 핵심 임무는 달 착륙선을 아르테미스 3호 내 우주비행사 거주 구역 ‘오리온 우주선’과 결합하는 일, 즉 ‘도킹’을 시험하는 것이다. 도킹이 잘 돼야 오리온 우주선에서 달 착륙선으로 우주비행사가 안전하게 옮겨 탄다.
달 착륙은 2028년 아르테미스 4호가 해낼 예정인데, 완벽한 도킹을 위한 기술적 경험을 얻기 위해 아르테미스 3호로 지구 근처에서 미리 연습해보는 것이다.
도킹 시험에 쓰일 달 착륙선은 총 2기다. 제프 베이조스가 이끄는 기업인 블루오리진의 ‘블루문’과 일론 머스크가 이끄는 스페이스X의 ‘스타십’이다. 도킹은 블루문과 먼저 한다. 그 뒤 해제 기동을 하고 스타십과 도킹할 예정이다.
다만 블루문과 스타십 모두 개발이 완료돼 있지 않은 것이 변수다. 만약 두 착륙선 모두 아르테미스 3호 발사 예정 시점인 내년 중반쯤까지 개발이 끝나지 않는다면 2028년 월면 착지가 목표인 아르테미스 4호 발사도 연쇄 지연될 가능성이 크다.
아르테미스 3호의 우주 비행은 약 2주간으로 예정돼 있다. NASA는 “정확한 임무 기간은 발사 시점과 도킹 상황에 따라 결정될 것”이라고 밝혔다.

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