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수원학교폭력변호사 중국, 일본 기업·기관 40곳 이중용도물자 수출통제·관찰 제재

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 55회 작성일 26-03-01 05:54

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수원학교폭력변호사 중국이 24일 일본 기업과 기관 40곳을 특정해 희토류 등 이중용도(민간·군사용 겸용) 물자에 대한 수출 통제 및 관찰 명단에 추가했다. 다카이치 사나에 일본 총리의 중의원 선거 압승과 총리 재취임을 계기로 대일본 공세를 재개한 것으로 보인다. 일본 정부는 즉각 철회를 요구하며 반발했다.
중국 상무부는 이날 미쓰비시조선 등 일본 내 20개 기업·기관이 “일본의 군사력 제고에 참여했다”며 수출 통제 관리 명단에 포함한다고 발표했다. 해당 명단에 오른 기업에는 중국산 이중용도 물품 수출이 원칙적으로 금지된다.
명단에는 미쓰비시 계열 조선, 항공 엔진, 해양 기계 관련 5개 법인과, 중공업 업체 IHI 계열 항공·우주·엔진 분야 6개 법인이 포함됐다. 방위대학과 우주항공연구개발기구 등 군사 인력 양성 기관과 국가 우주개발 기관도 대상에 올랐다. 대부분 함정·항공기·레이더·미사일 등 일본 군사 분야 연구·개발·생산에 관여한 업체와 기관들이다.
아울러 중국 상무부는 스바루, 후지에어로스페이스, 에네오스, 유소키, 이토추항공, 도쿄과학대학, 스미토모중공업 등 20개 기업·기관을 “이중용도 물자의 최종 사용자와 최종 용도를 확인할 수 없다”며 관찰 명단에 추가했다.
관찰 명단에 오른 기업·기관에 대해 중국 수출업자는 일반 허가나 간편 절차로는 이중용도 물자를 수출할 수 없으며, 위험 평가 보고서와 해당 물자가 일본 군사력 증강에 사용되지 않는다는 서면 확약서를 제출해야 개별 수출 허가를 신청할 수 있다.
중국 상무부 대변인은 이날 발표된 명단 외 기업에 대해서도 “일본 군사 사용자·군사 용도 또는 일본 군사력 제고에 도움이 되는 기타 최종 사용자 용도와 관련될 경우 이중용도 물자 수출을 금지한다”고 밝혔다. 수출 통제 조치가 확대 적용될 수 있음을 시사한 것이다.
대변인은 “이번 조치는 일본의 ‘재군사화’와 핵 보유 기도를 저지하기 위한 것으로 완전히 정당하고 합리적이며 합법적”이라며 “소수 일본 기업만을 겨냥한 조치로 이중용도 물자에 한정된다. 중·일 간 정상적 경제·무역 교류에는 영향을 주지 않는다”고 주장했다. 이번 조치는 공고일인 이날부터 즉시 시행됐다.
일본 정부는 강하게 반발했다. 사토 게이 관방 부장관은 이날 기자회견에서 “절대로 용납할 수 없고 매우 유감”이라며 “정부는 강력히 항의하고 조치 철회를 요구했다”고 밝혔다. 다만 희토류가 중국의 수출 규제 대상에 포함되는지는 명확히 언급하지 않았다.
이번 조치는 지난해 11월 다카이치 사나에 일본 총리의 ‘대만 유사시 자위대 개입 가능’ 발언 이후 중·일 관계가 악화한 상황에서 나왔다. 중국은 해당 발언의 철회를 요구했으나 받아들여지지 않자 자국민의 일본 여행·유학 자제 권고 등 이른바 ‘한일령(限日令)’ 조치와 무력시위 등 압박 수위를 높여왔다.
이날 로이터통신은 지난 8일 총선에서 다카이치 총리가 이끄는 자민당이 압승을 거두면서 일본의 안보·이민 정책에서 보수 기조가 한층 강화될 것으로 보인다며 중·일 갈등이 장기화할 가능성을 언급했다.
인도의 배터리·전기차 보조금 정책을 두고 중국과 인도가 세계무역기구(WTO)에서 본격적으로 맞붙는다. WTO는 24일(현지시간) 중국 측 요청에 따라 인도의 보조금 정책을 조사할 분쟁 해결 패널(전문가 심사단)을 구성하기로 했다.
중국은 지난해 10월 인도 정부의 배터리, 자동차, 전기차 지원 정책이 외국 기업을 차별한다며 WTO에 제소 절차의 첫 단계인 분쟁 협의를 요청했다. 중국은 10월 상무부 대변인 명의 논평을 통해 “인도의 관련 조치는 자국 산업에 불공정한 경쟁 우위를 제공해 중국의 이익을 침해하고 있다”고 밝혔다. 중국은 지난해 12월 인도의 정보통신기술(ICT)과 태양광 제품에 대해서도 WTO에 분쟁 협의를 요청했다.
중국과 인도는 지난달까지 두 차례 협의를 했으나 접점을 찾지 못했다. 중국은 패널 설치를 요구했으나 인도의 반대로 무산되자 다시 패널 설치를 요청했다. DSB는 WTO 규정에 따라 이를 승인했다고 밝혔다.
인도 매체들에 따르면 중국은 지난해 10월 제출한 소장에서 인도의 생산 연계 인센티브(PLI) 제도, ACC(첨단화학전지) 배터리 저장장치 개발을 위한 국가 프로그램, 자동차 부품 산업 PLI 및 전기차 제조 촉진 계획 세 가지를 문제 삼고 있다.
인도는 제조업 육성을 위해 2021년부터 5년 간 총 14개 분야에 1조9700억루피(약31조원)를 성과에 연동한 보조금을 지급했다. 이 가운데 ACC 배터리 저장 장치에는 1810억루피(약 2조8000억원), 자동차 및 자동차 부품 분야에는 2593억8000만루피(약4조원) 규모의 보조금을 지급한다. 인도는 이에 더해 2024년 글로벌 전기차 업체 생산 시절 유치에 적극 나서는 정책을 확정했다.
‘보조금을 지급해 불공정 경쟁 환경을 조성하고 외국 기업을 차별한다’는 주장은 EU가 중국에 제기해 오던 단골 불만이었다. PLI는 성과가 미진하다는 비판도 받았으나 인도 전문가들은 중국을 예로 들며 꾸준한 추진을 주문했다.
인도 정책 전문가 프라산나 카르틱은 지난해 9월 자국 싱크탱크 ORF에 실린 기고에서 “중국 제조업체들은 토지, 전력, 물류, 신용 등에 대한 막대한 보조금을 받았다”며 “중국은 제조업 역량으로 무역 협상에서 강력한 협상력을 발휘했고 고용으로 수억명을 빈곤에서 구제했다”고 말했다. 그는 “인도는 중국 모델을 모방할 수도 없고 모방해서도 안 되지만 국가의 장기적인 제조업 지원이 경쟁력 강화로 이어진다는 교훈은 반드시 배워야 한다”며 PLI 확대를 주문했다.
지난해 기준 중국의 세계 제조업 점유율은 31%를 넘어서지만 인도는 2.9%에 불과하다. 2024~2025년 인도의 대중국 수출은 142억5000만달러(20조원)이며 수입은 1134억500만달러(162조원)로 무역적자는 992억달러(142조원)에 달한다. 다만 넓은 시장과 공학 분야 우수한 인재는 인도와 중국의 유사점으로 꼽히며 ‘친서방’ 인도는 글로벌 기업들의 ‘탈중국’ 수혜를 입고 있다.
타임스오브인디아는 중국 전기차 제조업체들이 과잉 생산으로 수익성이 악화돼 해외 시장을 확대하려는 가운데 중국 정부가 WTO 제소 절차에 착수했다며 “패널 절차가 개시될 경우 수 개월이 소요될 수 있고 이는 아시아의 두 주요 경제국 간 긴장이 상당히 고조되는 것을 의미한다”고 전했다.
뉴인디안익스프레스, 더이코노믹타임스 등 여러 인도 매체들이 미국이 WTO에서 중국의 자국 기업 보조금 지급을 언급하며 패널 구성에 반대했다고 전했다.

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