의정부소년법전문변호사 [윤지호의 투자, 함께 고민하시죠]축구도 투자도…이기고 있는 전반전, 어떻게 지켜낼 것인가 > 공지사항

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의정부소년법전문변호사 축구 열기가 예전 같지 않다. 일본과 함께 아시아의 차원을 넘어섰다는 자부심은 사라지고, ‘뻥축구’로 외면받았던 한국 축구를 다시 보고 있다. 히딩크에서 벤투로 연결되는 한국 축구의 부흥기와는 전혀 다른 모습이다.
히딩크는 후반만 가면 체력이 고갈돼 스스로 무너지던 한국 축구를 바꿔놓았다. 힘으로 유럽 선수를 이길 수 없다는 선입견을 깨고, 기본 체력 훈련으로 2002년 월드컵 4강 신화를 만들었다.
히딩크의 DNA는 여전히 한국 축구의 강한 잠재력이다. 현대 축구의 속성은 공간의 지배이고, 이는 게임의 성격인 ‘땅따먹기’와 유사하다. 공간을 지배하는 한국 축구를 만들어낸 이는 벤투다. 그는 12년 만의 월드컵 16강 진출을 이뤄냈고, 그때 한국 축구는 ‘뻥축구’가 아닌 선수들의 티키타카 전술로 공격과 수비를 연결하며 경기를 지배했다. 현대 축구는 공간을 좁게 가져가며, 공격과 수비의 연속된 교차와 반복으로 공간을 파고드는 게임이다.
그렇다면 한국 축구는 왜 퇴보하고 있을까? 선수들의 능력이 그때에 비해 부족한 것은 아니다. 손흥민, 황희찬, 김민재 등이 있고 이강인, 오현규, 배준호 등 신진 세대들도 유럽을 누비고 있다. 많은 사람은 한국 축구의 퇴보를, 실력이 아닌 명성이나 학력 카르텔에서 자유롭지 않은 국가대표팀 감독 선임에서 비롯된 것으로 본다.
축구는 선수들 하나하나의 기량이 중요하다. 그래서 돈이 많은 구단은 돈을 많이 써서 포지션별로 비싼 선수를 영입한다. 하지만 그 팀이 내는 성적은 일정하지 않다. 몸값이 비싼 슈퍼스타로 팀을 구성하기보다, 경기마다 컨디션이 좋은 선수를 골라 궁합이 잘 맞는 선수들로 팀을 꾸려야 한다. 감독은 상황에 따라, 포메이션 변화를 줘야 경기를 지배할 수 있다.
투자는 축구와 비슷하다. 축구 구단은 돈으로 선수를 영입해 팀을 구성하고, 경기에 이겨 승점을 올려야 우승 트로피를 들어올릴 수 있다. 상대가 거세게 몰아붙이면 수비 벽을 두껍게 하고, 공간이 비어 있으면 치고 들어가면 된다. 투자 또한 돈으로 좋은 기업을 찾아낸 뒤 구입하고, 주가가 오르면 승리하는 게임이다. 수비수도 골을 넣을 수 있고, 공격수도 수비할 수 있듯이 돈을 내고 산 선수나 주식은 점수를 낼 수 있다. 하지만 좋은 선수(주식)만큼 중요한 것이 포트폴리오 구성이다. 가치보다 성장을 우선할 때도 있고, 규모가 우선인 포트폴리오로 구성할 시기도 있다. 더 중요한 것은 경기 상황에 따라 전략도 바꿔야 한다는 것이다.
축구를 예로 들어보자. 후반 30분이 지났는데, 4 대 0으로 이기고 있다면 어떻게 해야 할까? 다음 경기도 있을 수 있고, 이미 이긴 경기를 지키기 위해 득점보다 실점을 막는 포메이션으로 변경할 수도 있다. 하지만 2 대 1로 박빙의 우세를 보이고 있다면 전략은 달라진다. 좀 더 확실한 승리를 위해 공격을 몰아붙일 것이다.
지금 투자자들의 상황도 크게 다르지 않다. 2025년부터 반도체와 금융주를 포트폴리오에 편입해 들고 온 투자자라면(4 대 0), 방어적으로 투자해야 한다. 핵심 주식으로 추가 득점을 노리되, 나머지는 실점을 막기 위해 현금 또는 방어주로 포트폴리오를 재편해야 한다. 반면 2026년 2월에서야 공격적 투자를 시작한 투자자(2 대 1)는 여전히 반도체 핵심 종목으로 투자할 수밖에 없다. 축구 경기에서 추가 득점이 없다면 상대방의 공세에 역전될 수 있기 때문이다.
투자는 축구와 달리 심판이 경기 종료 시간을 알려주지 않는다. 스스로 투자의 완급조절을 통해 구간별로 승점을 쌓아가야 한다. 이번 상승장의 시간이 언제까지인지 알 수는 없다. 하지만 머지않은 시기에 전반전이 끝나고 쉬는 시간이 올 가능성이 커 보인다.
축구에서 승부를 가르는 것은 화려한 골만이 아니다. 라인 관리, 공수 전환 시의 즉각적 반응, 적절한 교체 전술, 그리고 심리적 압박감 같은 ‘보이지 않는 전술’이 큰 비중을 차지한다.
투자도 다르지 않다. 경기에 이기고 있을 때, 시장 수익률보다 나은 수익률을 보이고 있을 때의 행동은 방어적 투자다. 불확실성이 사라지고 확실성이 지배하는 시기는 변화의 순간이 되곤 한다. 전체적인 위험을 제한해야 하는 구간에 들어섰다.
폴스타, 브랜드 첫 SUV 등 출시충전시설 400기 이상 구축 예정비야디, 2천만원대 해치백 판매전기차 시장 ‘급성장 발판’ 전망
국내선 ‘대여업’ 중심 물량 공급고객 접점 늘리고 저변 확장 시도
인공지능(AI)이 ‘에이전트 AI’와 ‘피지컬 AI’라는 두 날개를 달고 빠른 속도로 실생활 속으로 들어오고 있다.
피지컬 AI가 로보틱스 기술과 만나면 휴머노이드 로봇으로, 모빌리티 기술과 만나면 운전대가 필요 없는 무인 자율주행 차량으로 진화한다. 글로벌 완성차 업계엔 이미 거스를 수 없는 변화가 시작됐다.
소프트웨어중심차량(SDV) 전환이 가속화하면서 자율주행 성능도 빠르게 고도화하고 있다. 완성차 업체들이 목표로 하는 레벨4 이상 자율주행을 구현하려면 고전압 배터리 기반의 전동화 플랫폼이 사실상 필수다. 지금의 내연기관차나 하이브리드차에서도 자율주행 보조 수준의 제한적 기능은 작동하지만, 운전자가 전혀 개입하지 않는 단계로까지 나아가려면 고성능 AI 반도체와 다중 센서를 통해 대규모 데이터 학습이 가능한 순수 전기차가 훨씬 유리하기 때문이다.
캐즘(일시적 수요 정체)국면에서도 글로벌 완성차 업계가 잇달아 전기차 신차를 시장에 내놓으며 계속해서 문을 두드리는 배경이다.
스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드인 폴스타는 올해 공격적 신차 전략을 예고했다. 함종성 폴스타코리아 대표는 지난달 11일신형 전기차 공개 미디어 행사에서 “지난해(2957대)보다 35% 많은 4000대를 팔아 올해를 폴스타가 국내 시장에서 프리미엄을 넘어 럭셔리 브랜드로 도약하는 해로 만들겠다”고 밝혔다.
브랜드 최초 퍼포먼스 스포츠유틸리티차(SUV)인 폴스타 3는 2분기(4~6월)에, 럭셔리 플래그십 그랜드 투어러 세단 폴스타 5는 3분기(7~9월)에 각각 출시할 예정이다.
충전 수요가 높은 비즈니스 지역과 주요 랜드마크를 중심으로 2030년까지 400기 이상의 ‘목적지 기반 충전 인프라’를 구축할 계획이다.
모빌리티 컨시어지 플랫폼 컴퍼니 ‘차봇모빌리티’가 신차 구매 예정자 450명을 대상으로 최근 시행한 조사 결과를 보면 전기차 구매를 망설이게 하는 요인으로 인프라와 안전 관련 부담이 여전히 크게 작용하는 것으로 지목됐다. 충전 인프라 부족(45.3%) 응답이 가장 많았고, 이어 화재 등 안전성 우려(34.9%), 충전시간 소요(32.8%), 배터리 수명 및 교체 비용(32.3%), 주행거리 불안(29.3%), 차량 가격 부담(26.7%) 순으로 나타났다.
그런데도 업계에선 올해 국내 전기차 시장이 급성장할 것이라는 전망이 우세하다. 세계 최대 전기차 업체인 중국 BYD(비야디)가 불씨를 댕겼다. BYD코리아가 지난달 11일 정식 판매를 시작한 소형 전기 해치백 ‘돌핀’은 기본 트림 가격을 2450만원으로 책정했다. 출시가 기준으로는 국내 시장에 판매된 역대 전기 승용차 중에 최저 수준이다. BYD코리아 관계자는 “돌핀은 단순한 소형 해치백을 넘어 전기차 경쟁의 중심이 기술 과시에서 대중화로 이동하는 분명한 전환점이 될 것”이라고 강조했다.
지난 1월 중국 시장을 제외한 해외 시장 판매량 집계에서 6만506대로 전년 동기 대비 121% 성장한 지리자동차그룹의 프리미엄 전동화 모빌리티 브랜드 지커도 올해 국내 상륙을 앞두고 있다. 중국 샤오펑 역시 자율주행 보조 기술과 소프트웨어 경쟁력을 앞세워 한국 프리미엄 전기차 시장을 노린다는 전략이다.
메르세데스-벤츠의 행보도 다분히 공격적이다. 벤츠는 올해 AI 기반 운영체제 ‘MB. OS 슈퍼브레인’을 적용한 GLC와 CLA의 전기차 모델을 선보일 계획이다. 나아가 내년 말까지 한국 시장에 내놓을 40종 이상의 신차 가운데 상당수를 전기차로 채울 방침이다.
지난해 수입차 판매 1위인 BMW는 전기 SUV 뉴 iX3를 하반기 출시한다. BMW의 차세대 전동화 플랫폼 ‘노이어 클라쎄’를 적용한 첫 양산 모델이다. 유럽 기준 1회 충전 시 주행거리가 805㎞에 달한다.
MINI도 가세했다. MINI코리아는 지난달 26일 서울 용산구 모드 127에서 ‘디 올-일렉트릭 MINI 폴 스미스 에디션 출시 행사’를 열고, 영국 패션 브랜드 폴 스미스와 협업한 ‘디 올-일렉트릭 MINI 쿠퍼 SE 폴 스미스 에디션’을 공식 출시했다. 지름 240㎜의 원형 OLED 디스플레이를 센터페시아에 탑재했다. 폴 스미스의 시그니처 스트라이프 그래픽과 레터링을 반영한 전용 인터페이스를 적용해 유쾌함을 선사한다.
볼보는 올해 상반기 대형 전기 SUV인 EX90과 하반기 전기 세단 ES90을 잇달아 선보일 예정이다. 이 밖에 미국 GMC는 1억원이 넘는 허머EV를 상반기 출시한다.
국내 완성차 업계도 전기차 대중화에 속도를 낸다. 현대차는 오는 26일 서울 서초구 본사에서 정기 주주총회를 열고 사업목적에 ‘자동차 대여업’을 추가하는 안건을 의결할 예정이다. 2019년부터 운영해온 구독형 프로그램 ‘현대·제네시스 셀렉션’을 고도화하려는 조치다. 제휴 렌터카 업체를 통해 차량을 공급하던 방식에서 벗어나 현대차가 직접 고객에게 차량을 대여하는 구조로 전환한다.
업계에선 사실상 렌터카 시장에 본격 진출하는 수순이라고 해석한다. 내연기관차보다 가격 부담이 큰 전기차를 중심으로 구독 물량을 확대해 고객 접점을 늘리는 동시에 시장 저변을 넓히려는 시도라는 분석도 나온다. 주행 데이터 확보와 사후 관리 수익 확대까지 염두에 둔 포석이라는 평가다.
완성차 업계 한 관계자는 “요즘 나오는 전기차는 정기적인 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 통해 시간이 지날수록 기능과 성능, 사용자 경험이 개선되도록 설계된다”며 “운영 데이터를 축적하는 플랫폼 사업자로 변신해 완전 자율주행 시대를 대비하려는 제조사들의 움직임이 앞으로 더 활발해질 것”이라고 말했다.

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