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판촉물 북한, 이란의 최고지도자 선출에 “이란 인민의 권리와 선택을 존중”

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 57회 작성일 26-03-16 04:12

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판촉물 북한은 이란이 아야톨라 세예드 알리 하메네이 최고지도자의 후계자로 모즈타바 하메네이를 선출한 것에 대해 “존중한다”고 밝혔다.
북한 외무성 대변인은 지난 10일 최근 이란의 최고지도자가 선출된 것에 대한 기자의 질문에 “우리는 자기의 최고지도자를 선출할 이란 인민의 권리와 선택을 존중한다”고 밝혔다고 조선중앙통신이 11일 보도했다.
앞서 지난 8일(현지시간) 이란 헌법 기구인 전문가회의는 미국·이스라엘의 공격으로 사망한 아야톨라 하메네이 최고지도자의 후계자로 그의 차남 모즈타바 하메네이를 선출한 바 있다.
외무성 대변인은 “우리는 이란에 대한 불법적인 군사적 공격을 감행함으로써 지역의 평화와 안전 근간을 허물고 국제적 판도에서 불안정을 증대시키고 있는 미국과 이스라엘의 침략행위에 엄중한 우려를 표시하며 강력히 규탄한다”고 밝혔다.
외무성 대변인은 “해당 나라의 정치제도와 영토완정을 침해하고 내정에 간섭하며 체제전복 기도를 공공연히 제창하고 있는 모든 행태의 수사적 위협과 군사적 행동은 그 어떤 경우에도 용납될 수 없다”며 “전 세계의 규탄과 배격을 받아야 한다”고 밝혔다.
외무성 대변인은 그러나 도널드 트럼프 미국 대통령의 이름을 언급하거나 그에 대해 직접적인 비난을 내놓지 않았다.
북한은 지난 1일 외무성 대변인 명의의 담화를 통해 이란을 향한 미국·이스라엘의 군사공격에 대해 “불법 무도한 침략행위이며 가장 추악한 형태의 주권침해”라고 밝힌 바 있다. 당시에도 트럼프 대통령을 언급하지 않았다.
양무진 북한대학원대학교 석좌교수는“미국·이스라엘의 행위를 불법화시킴으로써 북한에 대한 전쟁이나 체제전복 시도를 차단하려는 의도”라며 “성명이나 담화가 아닌 외무성 대변인의 대답이라는 형식을 취해 비난의 수위를 낮췄다”고 말했다. 북한의 입장 발표는 지난 9일(현지시간) 러시아와 중국이 각각 새 최고지도자에 대한 지지 입장을 발표한 뒤 나온 것으로 중·러의 대응에 발을 맞추고 있다는 관측도 나온다.
장동혁 국민의힘 대표는 12일 김어준씨 유튜브 방송에서 제기된 이재명 대통령 사건 공소취소와 검찰개혁안 거래설을 두고 “만약 사실이라면 명백한 대통령 탄핵 사유”라며 “이번만큼은 특검이 절대로 필요하다”고 밝혔다.
장 대표는 이날 국회에서 열린 최고위원회의에서 “더불어민주당의 공소취소 모임과 조작 기소 국정조사 추진, 계속된 검찰 공격을 보면 정황 증거는 차고 넘친다”며 이같이 말했다.
장 대표는 “이미 법원에서 현직 대통령에 대해 수사가 가능하다고 판단했으니 즉각 직권남용 혐의 수사를 시작해야 한다”고 했다.
장 대표는 “대장동 항소 포기 때도 검찰이 수사권이라도 지키려고 항소 포기를 했다는 취지의 이야기들이 있었다”며 “공소취소와 보완수사권 유지는 충분히 거래 가능한 대상으로 인식될 수 있다. 충분히 사실에 가깝다고 생각한다”고 말했다.
장 대표는 또 “만약 가짜뉴스라면 이 또한 분명히 책임을 물어야 한다”며 “그동안 수없이 가짜뉴스를 양산한 김어준인 만큼 민주당이 일방 통과시킨 정보통신망법에 따라 징벌적 손해배상 청구를 하면 된다”고 말했다.
장 대표는 “대통령이든, 김어준이든 잘못된 쪽에게 책임을 물어야 한다”며 “특검을 통해 명명백백하게 진실을 규명해야 한다”고 말했다.
앞서 MBC 기자 출신 장인수씨는 지난 10일 유튜브 채널 <김어준의 겸손은 힘들다 뉴스공장>에 출연해 “이 대통령의 최측근인 정부 고위 관계자가 최근 다수 고위 검사들에게 ‘내 말이 곧 대통령 뜻이다’ ‘나는 대통령이 시킨 것만 한다’면서 ‘(대통령 사건) 공소취소해줘라’라는 메시지를 전달했다”며 “검찰은 ‘이재명 정부가 우리랑 거래하고 싶어 하는구나’ 생각할 것”이라고 주장했다. 이 대통령 측이 검찰개혁과 공소취소 문제를 놓고 검찰과 거래를 시도했다는 취지다.
운전자 없이도 자동차가 알아서 움직이는 완전 자율주행은 정해진 미래다. 지난 12일 서울 강남구 코엑스에서 열린 국내 최대 배터리 산업 전시회 ‘인터배터리 2026’에서 정원석 iM증권 수석연구위원은 그 시기를 2029년쯤이라고 조심스레 점치기도 했다.
하지만 내연기관차의 대안으로 당연하게 받아들여지던 전기차가 캐즘(일시적 수요 정체)이라는 복병을 만나 오랜 기간 침체의 터널에서 악전고투 중인 사례에서도 알 수 있듯, 자율주행 기술 또한 변수가 많고 개발 과정에서 고려해야 할 사항도 한둘이 아닌 게 현실이다.
이처럼 더디지만 글로벌 완성차 업계는 인류의 오랜 꿈인 완전 자율주행 시대를 향해 조금씩 나아가고 있다. 페달을 밟지 않아도 알아서 앞차와의 간격을 조절하고 속도를 올렸다 내렸다를 반복하며 고속주행 구간은 물론 정체 구간에서도 유용한 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’(ACC)이 대표적이다. 한쪽 발로 가속과 제동 페달을 번갈아 밟는 수고를 할 필요가 없다는 이점 때문에 웬만한 신차에선 대세가 된 자율주행 보조 기능이다. 언젠가 도래할 완전 자율주행 시대의 예고편 격이기도 하다.
지난달 국내 시장에 출시된 JLR코리아의 대형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘뉴 디펜더 110’ 모델(사진)을 시승했다. 신형 디펜더는 900㎜ 깊이의 수심을 거뜬히 통과하고, 견인력도 최대 3500㎏에 이르는 정통 오프로더다. 지상고 높낮이 조절 버튼을 누르면 우람한 차체가 ‘윙’ 소리를 내며 상하를 오르내린다. 최고 높이에 이르면 탁 트인 전방 시야가 일품이다.
이 차를 타고 최근 왕복 500㎞에 이르는 고속도로를 달렸다. 어김없이 정체 구간을 만났다. ACC 기능을 켰다. 자연스럽게 차량의 행렬 속으로 스며들었다. 도로가 뚫린다 싶으면 여지없이 내달렸고, 앞차가 선다 싶으면 부드러우면서도 재빠르게 멈춰 섰다. 가다 서다를 반복하는 내내 신형 디펜더의 자율주행은 육중한 덩치에 어울리지 않게 날렵하면서도 안정적으로 작동했다.
갑자기 옆 차선의 차량이 끼어들거나 앞차가 급정거하는 등 돌발변수에 대비하느라 신경이 곤두섰지만, 장거리 운전의 피로도는 확실히 덜했다.
JLR코리아 관계자는 “이번 부분변경을 통해 도심 주행은 물론, 거친 오프로드 환경에서도 운전자의 피로를 줄이면서 여유롭고 안정적인 주행이 가능하도록 자율주행 성능을 고도화했다”고 말했다.

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