비닉스구입 “혁신 시장”이 무색…코스닥 상장사 4곳 중 1곳, 연구·개발비 ‘0’ > 공지사항

비닉스구입 “혁신 시장”이 무색…코스닥 상장사 4곳 중 1곳, 연구·개발비 ‘0’

페이지 정보

작성자 행복이이
댓글 0건 조회 31회 작성일 26-07-02 14:26

본문

비닉스구입 코스닥 상장사 4곳 중 1곳은 벌어들인 돈에서 연구·개발(R&D)에 쓰는 비중이 0%에 가까운 것으로 나타났다. 성장 잠재력을 갖춘 중소·벤처기업의 자본 조달을 돕겠다는 취지로 출범한 코스닥시장이지만, 혁신기술에 돈을 투자하는 기업과 그러지 않는 기업의 격차가 나날이 커지는 모습이다.
30일 자본시장연구원이 최근 펴낸 ‘코스닥시장 상장종목의 분포상 이질성과 향후 과제’ 보고서를 보면, 코스닥 상장사의 25%는 매출액 대비 연구·개발비가 비용이 차지하는 비중이 2000년부터 2020년까지 줄곧 0%를 기록했다. 2025년에는 0.02%로 찔끔 늘었다. 즉, 코스닥 상장사 중 4분의 1에 해당하는 기업들은 사실상 R&D에 돈을 쓰지 않는다는 뜻이다.
반면 R&D에 많이 투자하는 상위 기업들의 연구·개발비는 더욱 늘어나는 추세를 보였다. 상위 10% 기업의 매출액 대비 연구·개발비 비중은 2000년 7.41%에서 2015년 9.49%, 2020년 11.85%를 거쳐 2025년 20.54%까지 올랐다.
코스닥 기업 4곳 중 1곳은 R&D에 아무런 관심이 없는 반면, 상위 기업군에서는 매출 가운데 5분의 1을 기술 개발에 투자할 정도로 격차가 빠르게 벌어지는 셈이다.
양극화는 수익성 지표에서도 드러난다. 영업이익률을 기준으로 상장사를 나열했을 때, 하위 10%에 해당하는 기업의 2000~2004년 영업이익률 평균치는 -31.08%였으며 2021~2025년 -48.45%로 하락했다. 반면 상위 10% 기업의 값은 15.94%에서 16.75%로 소폭 상승했다.
코스닥 내 이 같은 ‘이질성’의 배경에는 산업 구성의 변화가 있다. 과거 코스닥 시가총액 상위 산업군에 있던 ‘통신 서비스’는 최근 ‘의료·바이오’로 대체됐다. 의료·바이오 업종은 R&D 비중이 높지만 수익화 시점이 불확실하고 적자 기업이 많은 편이다. R&D 상위 기업군이 늘면서 동시에 영업이익률이 낮은 회사도 같이 나오는 배경이다.
우량·혁신기업과 부실 위험기업이 한 시장에서 구분되지 않은 채 같은 덩어리로 묶인 점은 문제로 꼽힌다. 투자자가 코스닥을 통째로 고위험 시장으로 인식해 우량기업의 자본 조달 비용까지 끌어올리는 이른바 ‘코스닥 디스카운트’로 이어질 수 있다는 것이다.
장애인과 비장애인이 같은 택시를 이용할 수 있는 새로운 교통모델이 서울에서 최초로 선보인다.
장애인은 기존 장애인 콜택시와 달리 차량 옆문으로 승차가 가능해 ‘화물칸 탑승’을 하지 않아도 되고, 비장애인은 휠체어도 들어갈 정도로 넓은 공간의 택시를 탈 수 있게 된다.
서울시는 ‘유니버설 디자인(UD) 택시’(사진)를 도입해 오는 7월1일부터 시범 운영에 들어간다고 28일 밝혔다. 장애인 이동 지원 서비스와 일반 택시 영업을 하나의 차량으로 결합한 전국 최초의 통합 운영 모델이다.
시 관계자는 “교통약자 이동 수요 증가로 장애인 바우처 택시만으로 수요를 감당할 수 없어 이번 시범사업을 추진하게 됐다”고 설명했다. 올해 4월 기준 서울의 65세 이상 고령 인구는 194만명으로, 전체 인구의 20.3%를 차지한다. 또 장애인 바우처 택시 이용 건수는 2022년 48만건에서 지난해 144만건, 약 3배로 증가했다. 보행이 어렵거나 휠체어·보행보조기에 의존해 이동해야 하는 대상이 매년 늘고 있는 것이다.
시범 운행에 들어가는 차량은 국내 최초 휠체어 탑승형 모빌리티(PBV)인 기아의 ‘PV WAV’ 모델이다. 차량은 폭 740㎜ 2단 접이식 슬로프가 적용돼 수동·전동 휠체어 이용자가 차량 옆문으로 승하차할 수 있도록 설계됐다. 실내가 넓어 휠체어 고정 장치와 보호자 좌석이 한 공간 내에 확보된다.
기존에는 휠체어 이용자가 화물칸에 탑승하는 듯했다면 이 차량은 장애인과 비장애인 보호자가 동등하게 차량을 이용하는 느낌을 받을 수 있다는 이점이 있다. 넓은 공간 확보로 차량을 이용하는 장애인 승객에게도 쾌적한 탑승 환경을 제공할 수 있다.
시범 운행 기간은 7월1일부터 12월까지 6개월이며, 총 12대를 투입한다. 장애인 우선 배정 후 일반 택시로 전환하는 ‘2단계 방식’으로 운영한다. 차량당 월 100건까지 중증 보행 장애인(장애인 콜택시 회원)에게 우선 배차하고, 의무 운행을 마친 차량은 일반 택시로 전환된다. 비장애인 시민은 애플리케이션으로 호출하거나 도로를 달리는 차량을 불러서 탑승할 수 있다. 중형택시 요금이 적용된다.
여장권 서울시 교통실장은 “UD 택시는 장애인과 비장애인이 구분 없이 누구나 함께 이용하는 새로운 교통모델”이라며 “시범 운영 결과를 바탕으로 누구나 편리하게 이동할 수 있는 서울형 표준 택시 모델로 발전시켜 나가겠다”고 밝혔다.

이전글서울탐정사무소 출장용접 이혼전문변호사 26.07.02
다음글비아그라 복용 중 부작용이 생기면 어떻게 해야 하나요? 26.07.02

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

비닉스구입 “혁신 시장”이 무색…코스닥 상장사 4곳 중 1곳, 연구·개발비 ‘0’ > 공지사항

공지사항

페이지 정보

본문

댓글목록

회원로그인