[유튜브 속 경향]히트작 많은 JTBC…왜 유동성 위기에 > 공지사항

[유튜브 속 경향]히트작 많은 JTBC…왜 유동성 위기에

페이지 정보

작성자 행복이이
댓글 0건 조회 30회 작성일 26-07-05 22:29

본문

중앙그룹 산하 5개 계열사가 법원에 기업회생을 신청하면서 미디어 업계에 파장이 일고 있습니다. 한때 <이태원 클라쓰>와 <부부의 세계> 등 메가 히트작을 배출하며 아시아 최고의 미디어 그룹을 꿈꿨던 JTBC와 콘텐츠 제작사 SLL이 어쩌다 벼랑 끝에 서게 됐는지 그 내막을 알아봤습니다.
심각한 재무 건전성
중앙그룹의 핵심 계열사인 JTBC는 지난달 12일 206억원 규모의 유동화 차입금을 제때 갚지 못해 채무불이행(디폴트)을 선언했습니다. 최근 JTBC는 <아는 형님> <냉장고를 부탁해> 등 여러 예능 프로그램 출연진에 출연료도 제때 지급하지 못한 것으로 전해지고 있죠. 중앙그룹의 유동성 위기는 이미 그룹 전체로 번진 상태입니다. 1년 내에 갚아야 할 유동부채가 9144억원에 달하며, 지주사인 중앙홀딩스조차 심각한 자금난을 겪고 있습니다.
특히 JTBC의 부채 비율은 지난 3월 말 기준 2444%에 육박합니다. 이는 자본보다 빚이 24배나 많다는 의미로, 일반적인 언론사와 비교해도 비정상적으로 높은 수치입니다. 시장에서는 이미 중앙일보의 신용등급을 디폴트 가능성이 매우 높은 수준인 CCC로 하향 조정하며 경고등을 켠 상태였습니다.
독이 된 ‘핑크빛 꿈’
중앙그룹은 홍석현 전임 회장의 장남인 홍정도 부회장이 지분 100%를 가진 중앙홀딩스 중심으로 크게 세 축으로 이뤄져 있습니다. 그룹사의 모태인 중앙일보, 방송사업자인 JTBC, 그리고 콘텐츠를 제작하는 콘텐트리중앙으로 나뉩니다. 이 중 콘텐트리중앙이 유일한 상장회사로 메가박스(영화), SLL(드라마) 등을 자회사로 두고 있습니다.
위기의 발단은 오너 3세인 홍 부회장의 공격적인 콘텐츠 확장 전략에서 비롯됐습니다. 2021년 <오징어 게임> 열풍으로 K콘텐츠 시장이 정점에 달했을 때, 중앙그룹은 콘텐츠 제작사 SLL의 상장을 추진했죠. SLL은 사모펀드와 중국 텐센트 등으로부터 4000억원의 투자를 유치했고, 당시 재무적투자자들은 SLL의 기업가치를 1조원대로 전망하기도 했습니다.
하지만 투자자들이 내놓은 조건에는 ‘2026년 3월까지 상장하지 못하면 원금에 이자를 더해 돌려준다’는 풋옵션 조항이 붙어 있었습니다. SLL은 몸집을 불리기 위해 <범죄도시> 제작사인 BA엔터테인먼트와 미국 할리우드 제작사 윕(Wiip) 등을 공격적으로 인수했으나, 이후 글로벌 온라인동영상서비스(OTT) 경쟁 심화와 제작비 급등으로 수익성이 급격히 악화됐습니다. 2022년 말 <재벌집 막내아들>부터 2023년 말 <힘쎈여자 강남순> <웰컴투 삼달리> 등이 연달아 성공했지만 영업적자는 지속됩니다. 결국 상장 계획은 수포로 돌아갔고, 4000억원이 넘는 투자금 상환 요구는 시한폭탄이 된 것이죠. 그룹에서라도 지원을 해주면 좋았겠지만 모회사인 콘텐트리중앙도 5년 연속 적자를 기록하고 있습니다.
재무 구조가 악화되는 와중에 저지른 전략적 실책도 뼈아픕니다. JTBC는 2019년 지상파 3사를 제치고 올림픽과 월드컵 중계권을 단독으로 따내는 승부수를 던졌습니다. 2026년 북중미 월드컵 중계권을 약 1900억원에 사들였지만, 이를 다른 방송사에 재판매하여 투자비를 회수하려던 계획이 차질을 빚으며 약 1000억원 규모의 손실이 예상되고 있습니다. 가뜩이나 자금줄이 마른 상태에서 감행한 마지막 베팅이 치명적인 악재가 된 셈이죠.
콘텐츠는 죄가 없다
업계에선 중앙그룹 위기가 콘텐츠 경쟁력 부족 때문이 아니라고 말합니다. 최근에도 <왕과 사는 남자>의 흥행과 <흑백요리사> 제작 등 SLL 산하 레이블의 성과는 눈부셨습니다. 결국 문제는 시장 고점에서 무리하게 추진한 레버리지 투자와 장밋빛 전망에만 의존한 경영 판단에 있었다는 지적이 나옵니다. 광고 수입이 급감하고 제작비는 치솟는 혹한기 속에서 이번 JTBC 사태는 K콘텐츠 산업 전반의 위축을 불러올 수 있다는 우려를 낳습니다.
지난달 30일 법원은 JTBC와 채권단의 자율구조조정 협의 상황을 지켜보겠다며 회생절차 개시 여부 판단을 일단 보류했습니다. ‘1조원의 꿈’을 좇던 대담한 투자가 과연 미디어 산업의 새로운 이정표가 될지, 아니면 무모한 도박으로 기록될지 귀추가 주목됩니다.
프랑스 기업 ‘벨라’의 화물 범선길이 67m에 안정감 큰 ‘삼동선’최대 415t 싣고 시속 26㎞ 항해탄소 배출량, 화석 연료의 10%친환경 물류 지표 ‘스코프3’ 유리내년 초부터 대서양 횡단 예정
1957년 8월10일, 대형 범선 ‘파미르호’는 아르헨티나 부에노스아이레스를 출항해 독일 함부르크로 떠나는 대서양 횡단 항해를 시작한다. 승조원 86명이 탄 이 배에는 보리가 3000t 넘게 실려 있었다.
순조로운 듯했던 파미르호의 항해는 출항한 지 한 달 남짓 지난 9월21일 재앙 속으로 빨려든다. 허리케인과 맞닥뜨린 것이다. 거센 폭풍에 휘말린 파미르호 선체에 바닷물이 다량 밀려들었고, 급기야 복원력이 상실됐다.
파미르호는 결국 바닷속으로 가라앉았다. 구조된 승조원은 6명뿐이었다. 이 사고는 당시 독일 사회에 큰 충격을 안겼다. 안 그래도 디젤 엔진을 장착한 선박에 밀려 고전하던 대서양 횡단 화물용 범선의 시대는 이 비극과 함께 막을 내렸다.
그런데 지난달 말, 지금까지도 대세 자리를 지키고 있던 ‘화석연료 선박 시대’에 도전장을 내민 배가 등장했다. 주인공은 최첨단 에너지 기술로 무장한 새로운 선박이 아니었다. 돌아온 범선이었다.
바람으로 항해…탄소 감축 ‘특효약’
대서양을 횡단하는 범선 시대를 되살리겠다며 호기롭게 나선 것은 ‘벨라’라는 프랑스 해운사다. 벨라가 전문 조선사와 함께 내놓은 범선은 모양새가 독특하다. 삼동선(트리마란), 즉 선체가 3개인 배다. 길이 67ｍ짜리 주 선체를 가운데에 놓고, 주 선체보다 수ｍ 짧은 보조 선체를 좌우에 한 척씩 배치했다. 각 선체는 하나의 갑판으로 연결했다.
삼동선은 선체 균형을 잡기에 좋은 구조다. 양쪽 보조 선체가 지지대 역할을 해서다. 선체가 하나인 배보다 훨씬 안정감이 크다. 파도나 바람에도 배가 기우는 일을 최소화한다. 폭풍을 만나도 웬만해서는 가라앉지 않는다. 범선을 부활시키기는 했지만, 예전처럼 폭풍에 속절없이 무너지는 구식 선체는 거부한 것이다.
지금도 대서양을 횡단할 수 있는 배는 얼마든지 있는데, 벨라가 굳이 범선을 만들려는 이유는 뭘까. 탄소를 감축하는 데 특효약이기 때문이다. 범선은 추진력을 만들기 위해 탄소를 배출하는 어떤 물질도 필요로 하지 않는다. 돛을 부풀게 할 바람만 있으면 된다.
벨라는 공식 자료에서 “기존 컨테이너선보다 탄소 배출량을 90% 줄일 수 있다”고 밝혔다. 화석연료가 아니라 바람에서 동력을 얻기 때문에 실현 가능한, 선물 같은 수치다.
재생에너지 냉장 시스템 구비
하지만 벨라의 범선에 장점만 있는 것은 아니다. 우선 덩치가 너무 작다. 화물을 최대 415t 적재한다. 수천~수만t을 싣는 일이 예사인 일반적인 컨테이너선에 비해서는 턱없이 작다.
속도도 느리다. 벨라의 범선에는 갑판에 대형 돛대 2개가 설치돼 있다. 이를 통해 시속 26㎞로 항해한다. 이 정도 속도로 프랑스에서 미국 동부 해안까지 가려면 13일이 걸린다. 컨테이너선보다 대략 나흘이 더 걸린다. 적재량과 속도 모두 화석연료 엔진을 장착한 현재 컨테이너선에 열세다.
하지만 운송이 급박하지 않은 소량의 화물을 옮기는 주문에 특화해서 운영한다면 충분히 경쟁력이 있다는 것이 벨라의 판단이다. ‘스코프3’라는 환경 개념 때문이다. 최근 세계 기업이 환경·사회·지배구조(ESG) 관점에서 자사의 경쟁력을 대외적으로 알릴 때 쓰는 지표인 스코프3는 제품 생산은 물론 물류 과정 등에서 발생하는 총 탄소 배출량을 산출한다.
한마디로 만들어놓은 제품을 화석연료를 덜 쓰거나 안 쓰는 배로 운송할수록 스코프3에서 유리한 고지에 오른다. 기업 입장에서는 벨라의 범선이 확실한 대안인 셈이다.
벨라는 공식 자료를 통해 “선체 안에는 재생에너지로 돌아가는 냉장 시스템을 갖췄다”며 “품질에 민감한 제품도 운반할 수 있다”고 했다. 운송 가능 화물로는 의약품과 화장품, 주류 등을 예로 들었다.
벨라는 세계적인 물류기업 DHL과 화물 운송에 관한 전략적 파트너십을 맺었다고 밝혔다. 개발 단계를 넘어 상용화로 빠르게 진화하고 있다는 뜻이다. 벨라는 “상업 운항은 내년 초에 시작할 것”이라며 “궁극적으로는 주 1회 대서양 횡단 항해를 시행할 것”이라고 밝혔다.
4년 만에 마포구청장으로 복귀한 유동균 구청장(63·사진)은 선거운동 기간 수첩 7개를 채웠다. 마포 곳곳을 누비면서 주민 목소리를 받아 적었다. ‘어린이 놀이터’를 만들어달라는 젊은 어머니의 부탁은 공약으로 이어졌다. 당선 직후 감사 인사 현수막에는 ‘민원! 지금부터 받겠습니다’라는 문구와 함께 휴대전화 번호를 공개했다.
유 구청장은 취임 직전인 지난달 22일 기자와 만나 “소통 행정을 기본으로 민선 9기를 꾸려갈 것”이라며 “모든 문제의 해결은 첫째도, 둘째도 소통”이라고 말했다. 인터뷰 중에도 그의 휴대폰에는 민원 문자가 잇따랐다.
민선 7기 구청장을 지내고 8기 선거에서 낙선한 뒤 지난 4년간 주민의 눈으로 마포를 지켜봤다. 유 구청장은 “마포는 서울에서 가장 역동적인 도시 중 하나였지만, 최근에는 ‘멈춰 있다’ ‘어디로 가는지 보이지가 않는다’는 목소리가 들려 왔다”고 말했다.
유 구청장은 전임 구청장 역점 사업을 되짚어 보고, 좋은 사업은 더 좋은 방향으로 발전시키는 ‘행정 다듬기’가 필요하다고 했다. 75세 이상에게 점심 식사와 함께 건강 관리, 법률·세무 상담 등을 제공하는 복지 서비스인 ‘효도밥상’이 대표적이다.
그는 “어르신을 위한 밥상 사업 운영을 이어갈 것”이라면서도 “기부금에 의존하기보다 국가·지자체·민간이 함께 운영하는 제도화된 형태로 다듬어보려고 구상 중”이라고 말했다. 관광 특화 거리를 만들겠다며 붉은색 페인트를 칠한 홍대 ‘레드로드’와 관련해선 “붉은 톤의 아스팔트가 주는 시각적 피로감, 명예도로 명칭 사용으로 인한 혼란 등을 고려해 심도 있는 검토를 거쳐 개선해 나갈 계획”이라고 밝혔다.
홍대와 합정, 망원, 한강을 잇는 문화벨트를 조성하겠다는 청사진도 내놨다.
공연·예술·문화 콘텐츠 중심인 홍대, 카페·맛집·쇼핑 공간이 풍부한 합정, 망원시장·망리단길 등 지역 상권이 발달한 망원, 수변 자원을 갖춘 한강을 연결해 오래 머물고 소비하는 도시를 만들겠다는 구상이다.
유 구청장은 “마포 상권의 가장 큰 문제는 유동인구는 많은 데 비해 그 지역에서 소비하는 시간이 길지 않다는 점”이라며 “관광객 유입이 상권 매출 증대로 이어지기 위해서는 일단 지금보다 머무는 시간이 길어져야 한다”고 말했다. 이를 위해 숙박시설과 체류형·경험형 관광 콘텐츠를 강화하고, 지역 특화 먹거리 개발 지원에도 나설 계획이다.
지난 1일 취임 후 1호 결재로 ‘재개발·재건축 신속 추진 전담반 구성 계획’을 처리했다. 속도감 있는 정비사업 추진을 최우선 과제로 삼겠다는 의지를 내보인 것이다.
그는 주민 삶의 질을 높이기 위한 생활체육 정책도 주요 과제로 꼽았다. 성산동 샛터근린공원에 국제규격 수영장을 갖춘 복합문화체육센터 건립을 추진할 방침이다. 마포 학생들이 ‘1인 1운동·1악기’를 익힐 수 있는 여건도 조성한다. 유 구청장은 “교육경비보조금을 확대 지원하는 방안을 검토할 것”이라며 “모든 세대의 행복에 관심을 두고 책임지는 구청장이 되겠다”고 말했다.

이전글정품 비아그라 구매 방법 총정리 | 비아스토어 가이드 26.07.05
다음글비아그라는 몇 살부터 구매할 수 있나요? 26.07.05

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

[유튜브 속 경향]히트작 많은 JTBC…왜 유동성 위기에 > 공지사항

공지사항

페이지 정보

본문

댓글목록

회원로그인