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네이버마케팅 삼전 ‘영업익 106조’ 웃은 날, 가전은 울상

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 24회 작성일 26-07-08 03:52

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네이버마케팅 성과급 충당금 15조 미포함에도 ‘분기 최대실적’…반도체가 견인칩 원가 상승 탓 마진 압박 가전사업부, 영업이익 사실상 ‘제로’부문별 격차에 내분 심화…비반도체 노조, 내주 대책 촉구 예정
삼성전자의 올해 2분기 잠정 영업이익 89조4000억원에 ‘성과급 충당금’(약 15조원)이 빠진 점을 감안하면 삼성전자가 실제 벌어들인 영업이익은 100조원을 넘어선다. 하루에 1조원 이상씩을 번 셈이다.
하지만 비반도체 부문, 특히 TV·가전 사업부는 2분기 영업이익이 사실상 ‘제로’ 또는 적자로 추산된다. 반도체 초호황으로 인해 사업부문별로 실적 희비가 극명하게 엇갈리면서 성과급을 둘러싼 내부 갈등이 심화하고 있다.
증권가와 업계는 7일 삼성전자의 올 2분기 연결 기준 영업이익의 90% 이상을 반도체(DS) 부문이 견인한 것으로 본다. 반면 모바일·TV·가전 등을 담당하는 세트(완제품) 부문은 영업이익이 1조~2조원대에 그치거나 적자를 냈을 것으로 추정한다.
대신증권은 이날 보고서에서 모바일(MX)사업부와 TV·가전(VD)사업부는 각각 1조원, 1000억원씩 적자를 냈을 것으로 전망했다. 메리츠증권은 MX사업부가 1조5000억원, VD사업부는 2000억원 적자를 기록했을 것으로 추산했다. 반면 미래에셋증권은 모바일, TV·가전 등 완제품 전체 부문인 DX사업부 전체가 2조1000억원 영업이익을 기록했을 것으로 추정했다.
완제품 부문의 실적 부진은 메모리 반도체 등 부품 원가 상승이 최대 원인으로 꼽힌다. 메모리 가격 상승이 반도체 부문에는 매출과 이익을 끌어올리는 호재지만, 완제품 사업에는 부품비 부담으로 반영된다. 메모리 가격 상승분을 판매가격에 곧바로 반영하기 어려운 만큼 메모리 가격 급등 국면에서 수익성 부담이 커질 수밖에 없다.
글로벌 가전 및 모바일 시장이 정체되고 중국 등과의 경쟁이 고조되는 것도 완제품 부문의 수익성 악화를 키우는 요인이다.
삼성전자 내 반도체 대 비반도체 부문의 ‘실적 양극화’는 성과급 갈등으로 인한 여진이 계속되고 있는 조직 내부의 분열을 더욱 심화시킬 것으로 보인다.
DX 부문 직원들이 주축인 삼성전자노동조합 동행(동행노조)은 오는 16일 수원사업장 인근에서 집회를 열고 성과급 격차에 대한 경영진의 대책 마련을 촉구할 계획이다. 최근 유튜브에 올라와 화제를 모은, DX 소속 직원이 만든 것으로 추정되는 영상에는 “우리가 만들었어 TV도, 냉장고도, 세탁기도, 에어컨도, 갤럭시도”라는 노래 가사가 등장하기도 했다.
전날 삼성전자가 사내망에서 공지한 2026 상반기 목표달성장려금(TAI) 지급률에서도 DS 부문 가운데 메모리사업부는 100%, 시스템LSI·파운드리사업부는 75%로 책정된 반면 DX 부문인 생활가전(DA)사업부는 25%, MX와 VD 사업부는 50%로 정해졌다.
먼바다를 유영하는 바다거북의 이동경로가 국내 처음으로 복원됐다.
인하대학교 김태원 해양과학과 교수 연구팀은 바다거북 등갑에 붙어살아가는 따개비의 껍데기를 분석해 바다거북의 이동 경로를 복원하는 새로운 연구기법을 개발했다고 6일 밝혔다.
국제적으로 위성추적 등을 통해 바다거북의 이동 경로를 복원한 적은 있었지만, 따개비 껍데기를 통해 이동 경로를 복원한 것은 국내 처음이다.
바다거북은 국제자연보전연맹(IUCN)이 지정한 멸종위기 해양생물이다. 효과적인 보호를 위해 이동 경로를 파악하는 것이 중요하지만, 광범위한 해양을 이동하는 특성상 위성추적장치 부착이나 직접 관찰에는 비용과 기술적 한계가 있다.
연구팀은 제주도에서 그물에 걸렸던 붉은바다거북(Loggerhead sea turtle)에 부착된 거북따개비(Chelonibia testudinaria)의 껍데기를 초고해상도 안정동위원소 분석기법(SIMS·Secondary Ion Mass Spectrometry)으로 분석했다.
따개비 껍데기는 성장하면서 당시 해수의 수온과 염분 등 환경정보를 층층이 저장하기 때문에 나무의 나이테처럼 과거의 이동기록을 담고 있다.
산소와 탄소 안정동위원소의 변화를 순서대로 분석하고, 따개비의 성장곡선을 동아시아 해역 환경에 맞게 새롭게 바로잡았다. 이를 통해 바다거북이 1년 6개월 동안 대만해협과 필리핀해역, 일본 류큐열도를 거쳐 제주도 인근 해역으로 이동하는 것으로 추정했다.
또한 같은 분석기법을 다른 붉은바다거북과 매부리바다거북에 적용한 결과, 붉은바다거북은 필리핀과 제주 해역을 오가는 장거리 이동을 반복했고, 매부리바다거북은 류큐열도를 따라 북상했다.
이번 연구는 병으로 활동을 못하는 개체나 혼획 개체에서도 이동 경로를 복원할 수 있다는 점에서 의미가 크다.
특히 우리나라는 바다거북의 산란지가 없어 대부분 그물에 걸리거나 혼획된 개체만 확보할 수 있어 이번 연구기법이 국내 해양보호생물 연구와 보전정책에 새로운 활용 가능성을 제시할 것으로 기대된다.
이번 연구 결과는 해양환경 분야 저명 국제학술지 Marine Environmental Research 에 최근 게재됐다.
연구 책임자인 김 교수는 “우리나라처럼 바다거북을 직접 추적하기 어려운 지역에서도 그물에 걸린 개체만으로 이동 경로를 복원할 수 있다는 점에서 의미가 크다”며 “향후 다양한 안정동위원소와 미량원소 분석을 결합하면 해양 대형동물의 이동생태 연구와 보전정책 수립에 중요한 자료를 제공할 것으로 기대한다”고 말했다.
논문의 제1저자인 조경식 연구원은 “따개비 껍데기에는 숙주의 이동 과정에서 경험한 해양환경 정보가 그대로 기록된다”며 “이번 연구는 이러한 정보를 활용해 위성추적 없이 처음 보는 바다거북의 이동 경로도 재구성할 수 있음을 보여줬다”고 말했다.
제주 서귀포시 성산일출봉 일대를 둘러보는 관광형 자율주행 버스가 8월부터 유상으로 운영된다.
제주도는 오는 8월1일부터 성산일출봉 일대 관광형 자율주행 노선버스인 ‘일출봉 Go!’를 유상운송 서비스로 전환한다고 6일 밝혔다.
‘일출봉Go!’는 지난해 9월부터 무상으로 실증 운행을 진행해 왔으며, 그 결과 누적 2900여명의 탑승객을 안정적으로 수송했다. 해당 자율주행 버스는 자율주행 레벨 3기술이 적용돼 운전석에 항상 안전요원이 탑승한다. 안전요원은 일반적인 상황에서는 운전에 개입하지 않고 대기하다가 돌발 상황 등이 발생하면 대응한다.
도는 유상 운송 전환과 함께 국토교통부의 시범운행지구 변경 고시에 맞춰 주행 노선도 새롭게 확정했다. 8월부터 정식 운영되는 유상운송 노선은 ‘휘닉스아일랜드~성산항 입구 회전교차로’ 구간이다.
특히 성산마을 주민들의 의견을 수렴해 마을 진입 때 발생하는 차량 교행 불편과 보행자 안전 문제를 예방하기 위해 성산일출봉에 직접 진입하지 않는 주간선도로 위주로 노선을 조정했다. 내수면 해안도로 구간을 운행 경로에 포함해 이용객들의 관광 편의를 높였다.
유상 운송 요금은 일반 시내버스와 동일하게 책정됐다. 대중교통 환승 할인 및 연령별 요금 감면 등의 혜택도 기존 대중교통 체계와 똑같이 적용된다. 결제는 교통카드, 온나라페이 단말기를 통해 가능하다. 다만 현금 결제는 불가능하다.
배차와 운영 시간은 유동인구 데이터 분석 결과를 반영해 시기별로 탄력적으로 운영된다.
방문객이 집중되는 성수기인 8월1일부터 10월 31일까지는 차량 2대를 투입해 35분 간격으로 하루 총 12회를 운행한다. 운행 요일은 화요일부터 토요일까지 주 5일이며, 운행 시간은 오전 10시30분부터 오후 7시10분까지다.
도는 신규 노선의 안정적인 유상운송 도입을 위해 7월에는 사전 검증을 실시할 예정이다.
김남진 제주도 혁신산업국장은 “이 기간 무상 운송 차량 1대는 단축 노선인 ‘휘닉스아일랜드~광치기해변 주차장’ 구간에 투입해 기존 탑승객을 수송하고, 신규 노선 검증용 차량 1대는 공차 상태로 변경된 전체 구간에서 시스템 연동 및 주행 테스트를 진행할 예정”이라고 설명했다.
김 국장은 이어 “운영 성과를 바탕으로 향후 피지컬 AI 기반 자율주행 기술을 확대 도입해 교통 취약지역과 관광·물류 등 다양한 분야에서 자율주행 상용화를 추진하겠다”고 말했다.

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