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상반기 142만대 중 지리차 ‘질주’…글로벌 성장, 역대 최고 판매량

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 17회 작성일 26-07-14 04:47

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중국 지리자동차그룹이 2026년 상반기 세계 시장에서 역대 최고 실적을 거뒀다. 최근 한국 시장에 출격한 럭셔리 브랜드 ‘지커’도 한 달 만에 사전예약 1000대를 돌파해 흥행 청신호를 켰다.
지리차그룹은 올해 상반기 전 세계 판매량 142만2958대를 기록해 역대 최고 실적을 달성했다고 8일 밝혔다.
해외에서 성장세가 가팔랐다. 올 상반기 해외 판매량은 47만4228대로 지난해 같은 기간에 비해 158% 급증했다. 이는 2025년 전체 해외 판매량을 이미 넘어선 수치다. 지난 6월에는 사상 처음으로 월간 해외 판매량 10만대를 돌파하기도 했다.
특히 친환경 신에너지차(NEV) 해외 판매량은 27만7189대로 지난해 같은 기간에 비해 585% 대폭 늘어 전체 해외 실적의 59%를 차지했다.
브랜드별 성과도 두드러진다. 지커는 상반기에만 17만8370대를 판매해 글로벌 누적 인도량 80만대를 넘겼다. 홍콩 시장에서는 1~5월 점유율 40.7%를 기록했고, ‘지커 7X’는 홍콩과 멕시코 럭셔리 시장을 선도하고 있다. 플래그십 MPV(다목적차량) ‘지커 009’도 태국 전기 MPV 부문에서 5개월 연속 1위를 지켰다.
지리 브랜드는 단 45일 만에 독일과 프랑스 등 유럽 7개국에 진출해 현재 유럽 20개국 이상에서 ‘지리 E5’ 등을 판매하고 있다. 볼보와 합작 브랜드인 ‘링크앤코’ 역시 중동과 베트남 등 신시장 진출에 속도를 내고 있다.
글로벌 성장세는 한국 시장으로도 이어지고 있다. 한국에 첫발을 내디딘 지커의 중형 전기 SUV ‘지커 7X’는 사전예약을 시작한 지 약 한 달 만에 예약 대수 1000대를 넘어섰다. 고성능 장거리 주행 전기차에 대한 관심을 반영해 최상위 트림인 ‘울트라’와 ‘맥스’에 수요가 집중됐다.
국내 출시 가격은 ‘프로’ 5299만원, ‘맥스’ 5999만원, ‘울트라’ 6999만원으로 책정됐다. 전국 11개 서비스센터 등 사후 서비스 체계도 마련 중이다.
다만 한국 시장 환경은 만만치 않다. 지커코리아는 지난 1일부터 시행된 정부의 새 전기차 보조금 지급 대상 평가에서 제외돼 보조금 혜택을 받지 못하게 됐다. 국내 사업 이력과 투자 실적 요건 등이 신규 진입 브랜드에 부담으로 작용한 결과다.
경기 남양주에서 과거 교제했던 여성을 스토킹하고 보복 살해한 혐의로 기소된 김훈(44)이 첫 재판에서 심신 미약 상태를 주장하며 혐의를 일부 부인했다.
의정부지법 남양주지원 형사1부(재판장 김국식) 심리로 9일 열린 김훈의 특정범죄가중처벌법상 보복살인 등 7개 혐의 첫 공판에서 김훈의 변호인은 “재판이 병합된 상해 사건 공소 내용 등 기초 사실이 다른데 이를 토대로 보복으로 단정해 기소했다”며 “나머지 범행은 인정하고 자백하지만 심신미약 상태였다”고 말했다.
김훈의 변호인은 “범행 당일 피고인이 A씨의 짐을 돌려주고자 찾아간 것”이라며 “전날 정신과 병원에서 상담과 치료를 받았는데 의사가 항우울증약을 평소보다 더 넣었고 다른 약과 함께 먹으면 치명적일 수 있다는 주의사항까지 전달했다”고 했다. 김훈의 변호인은 재판부에 정신감정 사실 조회와 담당의 증인 출석을 요청했다.
김훈은 지난 3월 14일 오전 9시쯤 남양주시 오남읍 노상에서 피해자 A씨(27)의 차량 유리창을 깨고 미리 준비한 흉기로 살해한 혐의로 기소됐다. 김훈은 범행 후 차고 있던 전자발찌를 끊고 자신의 차량을 이용해 달아났다가 약 1시간 만에 양평군에서 검거됐다.
김훈은 지난해 5월 A씨에게 폭력을 행사한 혐의로 재판 중이었으며, A씨의 차량에 위치 추적기를 설치한 혐의로 고소돼 경찰 수사를 받고 있었다. 김훈은 A씨를 찾아가 처벌불원서 제출이나 고소 취하를 요구하거나, A씨 지인의 증인 출석을 막으려고 시도한 것으로 파악됐다.
검찰은 앞선 상해 사건을 무마하려던 김훈이 뜻대로 되지 않자 보복을 결심하고 A씨를 살해한 것으로 판단했다.
서류 안전을 넘어 - 기록되지 않은 안전은 없다 ③
2026년부터 위험성평가는 더 이상 권고가 아니다. 모든 사업장이 반드시 이행해야 할 법적 의무가 되고, 미이행 시 과태료가 부과된다. 연 1회 정기평가에 머물던 방식에서 벗어나, 공정이 바뀔 때마다 실시하는 수시평가와 매일 작업 전 진행하는 TBM(작업 전 안전점검 회의)이 법적 이행 수준으로 관리된다. 규제의 철학 자체가 ‘무엇을 설치하라’에서 ‘어떤 위험을 제거하라’는 성과·결과 중심으로 옮겨가고 있다. 핵심은 분명하다. 앞으로는 ‘법을 지켰는가’보다 예방 활동이 현장에서 실제로 작동했고, 근로자와 공유됐으며, 기록으로 증빙되는지가 안전의 척도가 된다.
이 변화에 손으로 쓴 서류로 대응하는 것은 불가능에 가깝다. 필요한 것은 업무 프로세스 자체의 디지털 전환(DX)이다. 관리자가 모바일로 현장의 결함을 등록하면 시스템이 이를 위험성평가 데이터베이스와 연동하고, 위험 등급에 따른 조치 우선순위를 제안한다. 특정 구역에서 장비 결함이 반복 신고되면 시스템은 해당 공정의 위험 등급을 자동으로 올리고, 관리자에게 즉시 알린다. 데이터가 스스로 분석하고 명령을 내리는 구조, 즉 안전관리의 표준인 PDCA(계획-실행-점검-조치) 사이클이 사람의 기억이 아니라 시스템 안에서 돌아가게 만드는 것이다.
다만 이 전환에는 반드시 넘어야 할 벽이 있다. 현장 실무자의 수용성이다. 아무리 정교한 시스템도 실무자가 거부하면 무용지물이다. 이들의 저항은 보수성 탓이 아니라 효율성의 문제다. 중소기업과 소규모 공공기관의 안전 담당자는 대부분 겸직이다. 인사·총무·시설 관리만으로도 과부하인 이들에게 ‘수기 업무는 그대로 두고 시스템 입력까지 하라’는 요구는 또 다른 부담이 될 수밖에 없다. 게다가 이들에게 시스템은 종종 감시의 눈으로 읽힌다. 사고 시 자신의 과실을 증명할 기록이 남을까 두려워한다.
그래서 발상을 뒤집어야 한다. 시스템은 일을 더하는 감시자가 아니라, 서류 업무를 ‘대체’해 퇴근 시간을 앞당겨 주는 유능한 비서여야 한다. 비전문가 담당자가 겪는 가장 큰 공포는 내가 무엇을 모르는지 모른다는 것이다. 수천 페이지의 안전보건 법령을 완벽히 숙지하기란 불가능하다. 이때 시스템이 먼저 알려줘야 한다. ‘이번 공사는 지붕 작업이 포함되므로 추락 방지 조치와 사다리 작업 지침을 확인하라’고. 전문 지식이 없어도 시스템의 로직을 따라가는 것만으로 법적 의무를 이행하게 하는 지식의 표준화다. 협력사 작업자가 입구에서 모바일로 안전교육을 이수하면 결과가 즉시 기록되고, 담당자는 ‘전원 교육 완료’ 알림만 확인하면 된다. 수기 입력에 3~4시간 쓰던 일이 1분으로 줄고, 그렇게 확보한 시간은 책상이 아니라 실제 위험 구역을 한 번 더 순찰하는 데 쓰인다.
진짜 전환은 한 걸음 더 나아간다. 현장을 가장 잘 아는 사람은 관리자가 아니라 그곳에 발을 딛고 일하는 작업자다. 작업자가 사소한 불안 요소나 ‘아차 사고’를 스마트폰으로 찍어 즉시 신고하고, 그 신고가 어떻게 조치됐는지 실시간 피드백을 받을 때 현장의 신뢰가 쌓인다. 신고 포상제로 안전 마일리지를 주면 안전은 지겨운 규제가 아니라 참여하면 혜택이 따르는 문화로 바뀐다. 관리자 혼자 짊어지던 안전의 무게를 현장 전체가 나누는 상향식 안전 체계다. 최근 대형 건설사들이 외국인 노동자를 위한 AI 통·번역 솔루션을 도입하는 것도 같은 맥락이다.
이렇게 시스템이 데이터를 걸러주면 관리자는 일일이 기록을 대조하는 대신 걸러진 정보를 확인하고 결정하는 컨트롤타워에 집중할 수 있다. 안전 담당자에게 가장 강력한 무기는 더 두꺼운 점검표가 아니라, 묻는 즉시 답하는 비서다. 그리고 그 비서가 만들어 내는 ‘데이터’야말로 다가올 안전보건공시제 시대의 진짜 성적표가 된다. 그 이야기를 다음 회에서 이어간다.

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