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명품레플리카쇼핑몰 대구, ‘문화예술기획자’ 14기 교육생 모집···실습형 프로그램 집중 운영

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 23회 작성일 26-04-22 20:23

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명품레플리카쇼핑몰 대구문화예술진흥원은 올해 ‘차세대 문화예술기획자 양성 과정’ 교육생을 모집한다고 21일 밝혔다.
이는 문화예술기획 분야 진출을 희망하는 청년의 기획 역량을 키워주고 현장 중심의 실무 경험 기회도 주는 인재 양성 프로그램이다.
대구지역에 거주하는 만 19~39세로 문화예술기획에 관심이 있거나 향후 관련 분야로 진출을 희망하는 이는 누구나 지원 가능하다. 기획 경험이 없어도 무관하며, 평소 떠올랐던 아이디어를 워크숍과 멘토링 과정을 통해 실제로 구현해 보고 싶은 청년 등도 동참할 수 있다고 진흥원은 설명했다.
교육은 오는 6월부터 3개월 간 진행(14차시)된다. 강의 중심 교육에서 벗어나 다양한 문화예술 현장을 직접 경험하고 기획 프로젝트까지 직접 수행하는 실습형 프로그램으로 운영될 예정이다.
주요 프로그램으로는 문화예술기관·축제·복합문화공간 등 우수사례 현장답사, 기획서 작성법·예산 수립·홍보 및 마케팅 전략 등 실무 중심 워크숍, 조별 프로젝트를 통한 실제 기획안 작성 및 발표 등이 있다.
특히 조별 기획 프로젝트를 통해 우수 기획안으로 선정된 팀은 이듬해 해당 기획안을 실현할 수 있는 기회도 얻게 된다. 희망자는 다음 달 18일까지 대구문화예술진흥원 누리집 등을 참고해 지원하면 된다.
방성택 대구문화예술진흥원 문화예술본부장은 “여름방학 시기에 비슷한 관심사를 가진 또래들과 함께 뜻깊은 경험을 할 수 있는 좋은 기회인 만큼 많은 청년들이 지원하길 바란다”고 말했다.
도널드 트럼프 미국 대통령이 미국과 이란의 2차 종전협상을 앞두고 이란과의 휴전 연장을 원하지 않는다고 밝혔다. 또 이란의 휴전 위반을 주장했다.
도널드 트럼프 대통령은 21일(현지시간) CNBC 인터뷰에서 “내 생각에 그들(이란)에게는 다른 선택지가 없다. 결국 훌륭한 합의를 하게 될 것”이라고 말했다.
트럼프 대통령은 이란이 협상팀을 보낼 수밖에 없는 상황이라며 2차 종전 협상이 성사될 것이라고 말했다. 그러면서 “나는 우리가 지난 47년간 다른 (미국) 대통령들이 해야 했을 일을 해낼 수 있는 매우 유리한 협상 위치에 있다고 본다”고 말했다.
이란과 휴전 연장 가능성에 대해선 “그러고 싶지 않다. 우리에겐 그렇게 많은 시간이 없다”며 일단 선을 그었다.
트럼프 대통령은 22일 저녁 시한까지 이란과의 휴전 연장 합의에 도달하지 못할 경우 미국이 이란에 대한 폭격을 계속할 것으로 예상한다고 언급하기도 했다. 그는 “폭탄 투하를 예상한다”라며 “우리는 갈 준비가 됐다. 군은 당장이라도 나설 기세”라고 덧붙였다.
앞서 트럼프 대통령은 이날 트루스소셜에 “이란은 휴전을 여러 차례 위반했다!”라는 한 줄의 글을 게시했다. 이란이 휴전을 위반했다는 증거와 후속 조치 계획 등은 밝히지 않았다.
미국과 이란은 오는 22일까지 2주간 휴전에 합의한 뒤 호르무즈 해협에서 대치를 이어가고 있다. 미국은 이란 경제를 압박하기 위한 해상봉쇄를 시작한 뒤 이란을 오가는 선박을 통제하며 화물선 한 척을 나포했다. 이란은 휴전 기간에 호르무즈 해협을 잠시 개방했다가 다시 통제에 들어갔고 인도 국적 유조선 등에 공격을 가했다.
미국 측은 22일 파키스탄 이슬라마바드에서 2차 협상이 열릴 것이라는 정보를 흘리고 있다. J D 밴스 부통령이 이끄는 미국 대표단이 이날 오전 파키스탄으로 향할 예정이라는 보도도 나왔다.
그러나 이란은 2차 협상 참석 여부에 대해 확답하지 않고 있다. 이란 협상단을 이끄는 모하마드 바게르 갈리바프 국회의장은 이날 엑스에 “트럼프 대통령이 (호르무즈 해협) 봉쇄 조치를 단행하고 휴전 협정을 위반하며 협상테이블을 ‘항복의 테이블’로 변질시키려 한다”고 비판했다. 이어 “위협의 그림자 아래에서 이뤄지는 협상은 절대 받아들이지 않을 것”이라며 “지난 2주간 전장에서 새로운 카드를 꺼낼 준비를 마쳤다”고 경고했다.
‘8만2000톤급’ 초대형 전기추진선화석연료 사용하는 여객선보다온실가스 배출량 95% 감축 효과배터리만으론 수천㎞ 항해 어려워발전기 탑재 땐 대륙 간 이동 가능
1912년 4월10일, 영국 사우샘프턴 항구에서 미국 뉴욕을 향해 출발하려고 대기 중인 한 척의 배가 사람들의 눈길을 단박에 사로잡았다. 덩치 때문이었다. 길이가 무려 269ｍ였다. 당시 세계 최대 선박이었다. 배의 이름은 바로 ‘타이태닉’이었다.
첫 출항에서 빙산과 충돌하며 대서양에 가라앉는 비극을 겪지만, 타이태닉이 20세기 초반 빠르게 발달한 금속공학 같은 과학기술의 결과물이라는 점은 분명하다. 나무보다 훨씬 튼튼한 강철을 활용해 몸집을 키운, 타이태닉에 필적할 만한 대형 선박이 이 시대에는 자고 일어나면 쏟아져 나왔다.
그런데 이때 등장한 선박에는 덩치를 빼고도 특징이 하나 더 있었다. 굵고 높은 굴뚝이었다. 석탄을 태울 때 나오는 다량의 연기를 효과적으로 뽑아내려면 꼭 필요한 시설물이었다. 거대한 굴뚝을 만든 이유는 또 있었다. 당시 시대적 정서였다. 큰 굴뚝은 힘과 안전의 상징으로 통했다. 이 때문에 타이태닉에는 굳이 필요 없는 굴뚝을 하나 더 꽂기까지 했다. 타이태닉 굴뚝 4개 가운데 하나는 일종의 장식물이었다. 선박 연료에서 석탄이 자취를 감추고, 굴뚝을 ‘힘’으로 보는 시선도 사라지면서 지금 여객선에서는 큰 굴뚝을 찾아볼 수 없다. 그렇다고 굴뚝이 없어진 것은 아니다. 작지만 여전히 있다. 엔진에 화석연료를 넣기 때문이다. 중유나 액화천연가스(LNG)를 태워 배의 추진력을 만드는데 배기물이 나오지 않을 리 없다.
그런데 여객선에서 굴뚝이 완전히 사라질 날이 갑자기 성큼 다가왔다. 바다에서 대체 무슨 일이 일어나고 있는 것일까.
선박 온실가스 배출 감축에 즉효
지난주 독일 조선기업 마이어 베르프트는 미국 플로리다주 마이애미에서 열린 국제 크루즈 산업 박람회 ‘시트레이드 크루즈 글로벌’에서 크루즈선 건조 계획을 공개했다. 크루즈선은 휴양시설과 고급 객실을 함께 갖춘 대형 여객선이다.
마이어 베르프트가 공개한 이 배의 상상도를 보면 갑판에는 여러 개의 수영장과 선베드가 설치돼 있다. 열대 해변을 연상하게 하는 야자수도 식재돼 있다. 객실은 수백개다. 방 내부에는 고급스러운 소파와 화장대, TV 등이 갖춰졌다.
사실 지금도 크고 멋진 크루즈선은 많다. 그런데 마이어 베르프트가 만들려는 크루즈선은 좀 다르다. 엔진이 아닌 전기 모터의 힘만으로 스크루를 돌려 바다를 헤쳐가도록 설계됐다. 승객 1856명이 탈 수 있는데, 길이는 275ｍ이고 총톤수는 8만2000t에 이른다. 지난 수년 새 전기만으로 움직이는 배가 세계에서 속속 등장하기는 했지만, 이만한 덩치는 처음이다. 세계 최대 전기 추진선이다.
배에 전기 모터를 달려는 이유는 뭘까. 기후변화 대응 때문이다. 현재 크루즈선 같은 대형 선박은 중유나 LNG를 태워 추진력을 얻는다. 엔진이 실리는 것이다. 작동 과정에서 나오는 배기물에는 온실가스가 섞였다.
반면 배터리와 전기 모터가 실린 전기 추진선에는 배기물을 뿜는 굴뚝 자체가 없다. 마이어 베르프트는 공식 자료를 통해 “(화석연료를 쓰는 크루즈선보다) 온실가스 배출량이 95% 줄어든다”고 했다.
2023년 국제해사기구(IMO)는 해운 활동에서 생기는 온실가스 배출량을 줄여 2050년까지 ‘탄소중립’(넷제로)을 달성하겠다는 목표를 설정했다. 전기 추진 크루즈선은 이런 계획을 실천할 중요 수단이 될 것으로 보인다.
하이브리드 동력으로 대양 횡단 가능
마이어 베르프트는 전기 추진 크루즈선을 유럽 국가를 오가는 항로에 투입할 수 있을 것으로 내다봤다. 그러면서 “스페인과 이탈리아를 잇는 노선이 한 예가 될 것”이라고 했다. 유럽 국가의 여러 항구에 설치된 충전시설에 수시로 들르며 배터리를 쉼 없이 충전하는 방식으로 항해하려는 것이다.
이는 유럽을 벗어난 먼 대륙으로는 항해하기 어렵다는 뜻도 된다. 실제로 현재 상용 배터리 성능으로는 단 한 번 충전해 수천㎞를 논스톱 항해하는 일은 어렵다. 충전시설을 설치할 만한 육지가 없는 대양을 수십일에 걸쳐 이 배로 건너는 일은 현실적으로 불가능하다는 얘기다.
이 때문에 마이어 베르프트는 차선책을 만들고 있다. 전기 동력을 기본으로 하되 석유로 돌아가는 소형 발전기를 함께 탑재하려는 것이다. 배터리와 발전기 힘을 조합한 하이브리드 방식으로 운항 거리를 늘리려는 의도다. 마이어 베르프트는 “하이브리드 동력 체계를 쓰면 대서양 횡단도 가능하다”고 설명했다.
마이어 베르프트는 전기 추진 크루즈선이 이르면 2031년 취항할 수 있을 것으로 전망했다. 선박 건조 과정에서 미래 기술이 아닌 상용화한 기술을 최대한 활용할 예정이어서 5년 뒤 실물로 만드는 데 큰 문제가 없다는 입장이다. 다만 마이어 베르프트는 크루즈선에 실을 배터리 용량이나 예상되는 최대 운항 거리는 공개하지 않았다. 마이어 베르프트는 “전기에서 동력을 얻으면 엔진 소음과 진동이 없어져 승객들에게 안락함도 제공할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

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