수원불법촬영변호사 청년 지지율 하락세에···민주당 “추석 전 ‘청년 주거복지 플랜’ 발표” 예고 > 공지사항

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수원불법촬영변호사 청년 지지율 하락세에···민주당 “추석 전 ‘청년 주거복지 플랜’ 발표” 예고

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-09-18 21:18

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수원불법촬영변호사 한병도 더불어민주당 원내대표가 17일 “정부는 추석 전 발표를 목표로 소득과 자산의 문턱을 대폭 낮추고 청년이 살고 싶은 수준으로 품질을 높인 보편형 임대주택 공급 방안을 담은 청년 주거복지 플랜을 준비하고 있다”고 밝혔다.
한 원내대표는 이날 국회에서 열린 민주당 정책조정회의에서 “최근 청년층에서 민주당을 향한 매서운 평가가 나오고 있다는 것을 잘 알고 있다”며 이같이 말했다. 청년층 지지율 하락세가 이어지는 데 따른 조처로 풀이된다.
한 원내대표는 “청년의 날을 앞두고 정치가 청년의 삶에 제대로 답하고 있는지 무겁게 돌아본다”며 “청년들의 현실은 여전히 어렵다. 지난달 청년 고용률은 44.1%로 전년 동월 대비 하락세가 28개월째 이어지고 있다”고 말했다.
한 원내대표는 “최근 청년층에서 민주당을 향한 매서운 평가가 나오고 있다는 것을 잘 알고 있다”며 “그러나 조급한 마음에 청년의 마음을 얻기 위한 말부터 앞세우지 않겠다. 청년에게 지지를 호소하기 전에 청년의 삶을 바꾸는 진심을 먼저 보여드리겠다”고 말했다.
한 원내대표는 “집 걱정에 미래를 저당 잡히지 않도록 청년의 안정적인 보금자리 마련을 끝까지 책임지겠다”며 “현재 2027년 청년미래적금 예산안도 국회에 제출돼 있다. 민주당이 책임 있게 통과시키겠다”고 말했다.
한 원내대표는 “가정을 꾸리고 아이를 낳아 키우는 일 또한 청년 혼자만의 몫으로 남겨두지 않겠다”며 “오는 18일부터 시행되는 배우자 지원 3종 세트를 비롯한 일·가정 양립 제도가 안착되도록 빈틈없이 챙기겠다”고 말했다.
한 원내대표는 “민주당도 청년으로부터 답을 찾겠다”며 “청년의 목소리를 정책으로 만들고 필요한 정책은 입법으로 뒷받침하며 필요한 에산은 이번 정기국회에서 반드시 챙기겠다”고 말했다.
2년마다 받아야 하는 의무교육을 받지 않은 변리사에게 부과된 과태료 수납률이 10%대 초반에 그친 것으로 나타났다. 미수납 과태료 징수에 대한 적극적인 대응이 필요하다는 지적이 나온다.
국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 허성무 더불어민주당 의원이 16일 지식재산처로부터 받은 자료를 보면 2020년부터 2025년까지 총 430명(동일인 포함)의 변리사가 의무연수를 이수하지 않았다.
구체적으로 2020~2021년(5주기)엔 3877명 가운데 160명(4.1%), 2022~2023년(6주기)엔 4248명 가운데 141명(3.3%), 2024~2025년(7주기)엔 4799명 가운데 129명(2.7%)이 의무연수를 받지 않았다. 2012년 도입된 변리사 의무연수제는 2년을 1주기로 운영된다. 이수 실적도 개별 연도가 아닌 주기별 통계로 작성한다.
장기간 교육을 이수하지 않은 변리사도 상당수다. 2회 연속 미이수자는 106명, 3회 연속은 32명, 4회 연속은 23명, 5회 연속은 30명, 6회 연속은 42명으로 집계됐다.
현재 변리사는 변리사법에 따라 2년마다 24시간의 연수 교육을 이수해야 한다. 전문성과 윤리의식을 높이기 위함이다. 변리사회는 연수 교육의 방법과 절차 등 필요한 사항을 규정한 연수 규칙을 제정해 지식재산처장의 승인을 받게 돼 있다.
특히 연수 교육을 받지 않은 사람에겐 500만원 이하의 과태료를 부과한다. 과태료는 대통령령으로 정하는 바에 따라 지식재산처장이 부과하고 징수한다.
문제는 과태료를 부과받고도 내지 않는 경우가 많다는 점이다. 2020~2021년에 부과된 과태료는 5억5200만원(160건)이었지만 수납액은 7000만원에 그쳤다. 수납률은 12.7%다. 2022~2023년엔 4억9600만원의 과태료가 부과됐지만 수납액은 6800만원(13.7%)에 머물렀다. 2024~2025년 과태료는 이번 달부터 부과된다.
현재까지 미수납 과태료 누적 금액도 약 28억원에 달한다고 허 의원은 설명했다. 하지만 2027년 정부 예산안에서 과태료 세입 목표액으로 잡힌 금액은 5300만원에 불과하다.
허 의원은 “변리사 연수 교육엔 상표·디자인 제도 동향, 인공지능(AI)을 활용한 특허 조사, 영업비밀 및 기술보호 등 변화하는 지식재산 환경에 대응하는 데 필요한 교육이 포함돼 있다”며 “현재 과태료 제도가 실제 수납으로 이어지는 비율이 낮아 현장에서 실효성 있는 제재로 작동하고 있는지 의문”이라고 말했다.
서울 시내버스 노조가 선언한 파업 시한이 하루 앞으로 다가온 가운데 서울시가 15일 통상임금을 둘러싼 불확실성을 제거하지 않는 이상 협상타결은 없다는 입장을 분명히 했다. 노조가 주장하는 ‘약정근로시간 176시간’ 확정 역시 받아들일 수 없다고 밝혔다.
시는 파업 장기화에 대비해 주요 거점에서 지하철역을 오가는 무료 셔틀버스를 올해 1월 파업 당시 동원량의 2배 이상인 1500대로 늘리고, 가로변 버스전용차로 운영을 임시 중단하기로 했다. 파업기간 중 자가용 운전자는 가로변 버스 전용차로를 통행할 수 있다. 단 중앙차로는 개방하지 않는다.
여장권 서울시 교통실장은 이날 시청 브리핑룸에서 언론 설명회를 열고 “노조가 지속적으로 주장하고 있는 시내버스 운수종사자의 통상임금 산정기준시간이 176시간으로 확정됐다는 주장은 사실과 다르다”라고 말했다.
그러면서 “동아운수 대법원 판결의 요지는 실근로시간이 아닌 약정근로시간을 기준으로 수당을 지급하라는 것이었고, 통상임금 단가를 산정하는 기준시간(약정근로시간)은 양측이 주장하지 않아 법원이 판단하지 않았다는 게 정확한 해석”이라고 설명했다. 즉 노조가 주장하는 176시간, 사측이 주장하는 230시간 모두 확정된 약정근로시간이 아니란 얘기다.
‘약정근로시간’은 노동자가 한 달간 일을 했다고 보는 기준 시간으로, 실질근로시간과는 차이가 있다. 대법원 전원합의체는 지난 2024년 12월 19일 통상임금 산정기준의 근로시간을 실제 일한 시간이 아닌 하루에 일하기로 약정한 시간을 기준으로 하라는 점을 명확히 했다. 운수 종사자가 그동안 받아온 통상임금(급여)을 기준으로 1시간 당 수당을 정할 때 약정근로시간이 작을수록 시간당 단가가 커지고, 약정근로시간이 클수록 시간당 단가가 줄어든다. 양측은 이 때문에 약정근로시간에 이견을 보이고 있다.
여 실장은 “서울시는 지난 1월 버스 노사 임단협에서 일단 209시간을 기준으로 임금체계를 개편하고 동아운수 판결에서 약정근로시간이 확정돼 나올 경우 이를 소급해 추가 정산해 주겠다는 제안을 한 것은 사실”이라면서 “당시 노조는 176시간을 기준으로 임금을 16.1% 올리는 것을 도저히 포기할 수 없으니 일단 1월 임단협에서는 2025년도 임금 인상률만 갖고 협의하자고 했고, 그에 따라 서울시가 2.9%의 임금인상에 합의한 것”이라고 말했다.
그러면서 “노조가 주장하고 있는 2025년 노사 임단협 당시 동아운수 판결에 따라 176시간을 소급해 16.1% 인상을 적용하기로 합의했다는 말은 팩트가 아니란 점을 명확히 말씀드린다”고 강조했다.
서울시내버스 노조는 이번 임단협에서 약정근로시간을 176시간을 기준으로 해서 16.1%를 인상하고, 이에 따른 인상분을 2025년과 2026년 9월분까지 소급해 지급해 달라고 요구하고 있다. 이와 함께 올해 임금인상률은 7.85%를 제시했다.
여 실장은 그러나 “노조의 요구를 들어줄 수 없다”며 “이번에는 통상임금 체계를 개편하고 넘어가야 하는 상황”이라고 말했다.
여 실장은 “올해 1월 있었던 2025년도 임금협상에서 노조측 요구를 따라 통상임금을 건드리지 않고 2.9% 인상만 합의하고 갔더니 노조원들이 2025년도 통상임금 16.1%를 지급하지 않았다며 운수사 대표를 상대로 체불임금 지급소송을 제기하고 법무부에 진정을 넣고 있다”며 “만약 올해 또다시 통상임금 체계와 관련해 합의하지 않고 넘어가면 비슷한 문제가 반복될 수 있어 불확실성을 이번에는 정돈해서 제거하는 게 맞다고 본다”고 밝혔다.
서울시에 따르면 노조가 요구한 통상임금 약정근로시간 176시간을 기준으로 16.1% 인상분을 소급적용하고, 여기에 연동되는 수당 및 근무체계까지 개편할 경우 서울시 예산이 최대 5000억원 추가 투입되는 것으로 나타났다. 버스준공영제에 따라 서울시가 매년 버스회사에 지급하는 재정지원금은 현재 약 5000억원으로, 총 1조원 이상의 예산이 필요하다.
한편 서울시는 파업 장기화에 대비한다는 방침이다.
기존 버스정류장을 비롯한 각 주요 거점별로 10~15분 간격으로 지하철역을 오가는 무료셔틀버스 1500대를 투입한다. 또 시 외곽에서 도심으로 들어오는 노선에도 간선셔틀버스를 운행한다. 파업이 장기화될 경우 간선셔틀 버스를 추가 확충하는 방안도 검토 중이다. 마을버스 운행 제한도 해제해 마을버스가 시내버스 노선에 투입될 수 있도록 하고, 지하철 1호선도 증편한다. 가로변 버스전용차로 운영도 임시 해제해 승용차가 통행할 수 있도록 조치했다.
서울시 관계자는 “파업이 장기화될 경우 시민들의 발이 묶이는 문제로 시가 비판을 받을 수 있지만 시가 감당할 수 있는 예산 범위를 넘어서는 것에 합의하긴 어렵다”고 말했다.

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